KW車高調取付(フロントのみ)

今までフロントはアイバッハのスプリング+純正ショック、リアはSTの車高調という組み合わせで乗っていて特に何か不満があったわけでもないんだけど、ヤフオクで中古が相当安く落札できたので、せっかくなので交換してみることにした。
以前にダウンサスを組むのに1度バラしているのでやり方は分かっているが、YouTubeでみた動画だとナックルごと外さずにショックを外していたので今回はそのやり方に挑戦してみる。

ワイパー外して…

カウルトップカバーに刺さっているクリップが3箇所。カバーをどかすとアッパーが出てくるので13mmを3箇所緩めておく。

まずは助手席側から。
ドラシャの24mmトリプルスクエアをはずす。このままだと回転してしまうので、カメラ用の1脚をつっかい棒にしてブレーキペダルを踏んだ状態にする。このボルトはむっちゃ硬くしまってるのでメガネに単管パイプかませて延長、メガネレンチをひん曲げるが如く思いっきり回すとなんとか緩む。単管パイプに被せてある黒いのはフェンダーに接触して傷を入れないようにロールバーのパッドみたいなのを履かせてある。

16mmナット3点外してロアアームとナックルを分離する。

スタビリンク16mm、ショックのブラケット18mm+M14のトリプルスクエア、ブレーキホース、スピードセンサーハーネスのカプラーをはずす。

そしてコイツの出番。国産車のストラットと違い、ナックルにショックが刺さる穴が開いており、そこにショックを差し込んでボルトナットで締め上げる構造。ショックの刺さっている穴の割れ目にコレを挟んで穴を拡げてショックを抜き差ししやすくする。

かなり苦戦してなんとか外せたが、結局タイロッドも外す羽目に。なんか安全じゃないし、ムダに力は使うし良いやり方じゃないな。

並べてみる。だいぶショートなのね。
このとき何故アッパーマウントを交換しなかったんかな…面倒臭かったんだろうな、多分。

そして運転席側。
タイロッドをナックルから分離。

キャリパーをはずす。そう、やり方変えましたよ。横着してぶっ壊してたら元も子もないから。

はい、ナックルごと摘出。重いけど超簡単、壊すリスクも低くなるし絶対このやり方の方がいい。つまりナックル外さないやり方にメリットはないと思う。

ショックをはずすのも超簡単。

清掃して組み付け。スプレッダーをはずすとこのように。

どんどん組み立て。外したものを元通りに順番に戻していく。

1G状態にしてアッパー、ロアアーム(ナックル側だけでなくメンバー側も一旦緩めて)、ショックが刺さってるところのボルトを本締めする。

再びつっかい棒でブレーキロック、24mmトリプルスクエアの締め付け。
200Nmで締めてから、180°回転するまで手締めらしい。白ペンでボルト側ハブ側にマーキングして、お互い合うところまで締める。ちなみにこのボルト、再使用NGらしいです。あとはカウルトップカバーをもとにもどしてタイヤをつけて完成。

しかし車高の設定を失敗。この車高だとフロントはほぼストロークできない。
そして「ゴトゴト」、「パキン！ゴキン！バイーン！」まさかの異音の巣窟状態…早急に手直しが必要なので、異音の原因追及と車高調整を頑張らなくては。

いやー今回はちょっとやっちまったかもしれませんなww

おしまい。