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作業日：2017年12月16日

車高調サスペンションリア交換編-1

Item: 車高調サスペンション リア交換編-1
Author: ys_gtr

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	3時間以内

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今回はリアのショックアブソーバーを交換します。
交換に当たり、部品の加工が必要になりますのでそちらもレビューします。
まずは、ジャッキアップですが、両輪を上げておく必要があります。これはFF仕様のみの問題かもしれませんが、足回りが一体式なのでそうしないとショックアブソーバーを外すことが出来ませんのでご注意下さい。

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まずはショックアブソーバーの車体側ボルトを緩めます。
この時点では外さないで下さい。
外す際に、エクステンションバーを適時使用します。

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次にケーブルホルダーを外します。
ゴムが硬化していると可能性がありますので、ラバープロテクタントなどの対処をしておきましょう！
これも両輪側対応して下さい。

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ショックアブソーバーのボルトを外します。
緩める際に、サビなどでナットが外しづらいことがありますので、クレ556などを適時施して下さい。
ナットが外れたあと、ボルトを抜く時にジャッキアップして、テンションが掛からない様にするとスポッと抜くことが出来ます。
これも両輪側を対応します。

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写真のように、サスがフリーになり簡単に取り外しが可能です。
スプリングコンプレッサーを事前に準備しましたが、フロント含めて必要がありませんでした。
アッパー側の緩めたボルトを外すとショックアブソーバーとサスが取り外し出来ます。

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新旧比較です
やはり長さの違いに驚きます。
18/1/13)
リアショックアブソーバーにも減衰力調整機能があることがわかりました。(マッサンさんコメント返して頂きありがとうございました！)

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アッパーマウントのバンプラバーについて純正品を流用します。
バンプラバーを解体します。
写真のように、プラスチックカバーをマイナスドライバーでこじって外し、16mmのメガネレンチとモンキーレンチを使い、ナットを外します。

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バンプラバーの加工です。
はじめは怖いので、ジャバラ一節目を切りました。
しかし、全然飛び出しており、ナットが締められません。最終的には黒く色が変色しているところをカットしてピッタシでした。
これが正解な取り付け方法か分かりません。

続く

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元スポーツカーの愛好家です！加齢と共に向き合い方が変わり、外車へ転向です。

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