テンパータイヤ

テンパータイヤの空気圧はたまに点検しておかないとイザ…という時にまるで役立たずになりますからね。

以前CTワゴンRで20kmほど減圧状態で使用したら一発で使い物にならなくなっちゃいましたから…。

ホント、おっしゃるとおり災は忘れた頃に
やってきますものね。。。

旧車の場合、更にタイヤの劣化も管理しないと。。

発炎筒は車検時に必須ですが・・・。

それを絡めて言ってます。
認可済みのLED非常灯のみでも
代用品として車検はパス出来ます。

LED非常灯でもOKなんだ
時代だねぇ
再利用できるし燃えカスの処理もいらないしこれからは標準化されるかもね
JHはこれから先も発炎筒だろうけどね
やつら事故の後放置していくからなぁｗ

http://www.kobaken-t.jp/safe/raybird.html
自分のはこれなんですが、発炎筒の設置する
スペースに納まらないのでグローブボックス
に入れてます。

まぁ発炎筒も併用すれば峠道の途中で
事故した際役立ちますが。。。

テンパータイヤって空気圧高いからちゃんと見とかないとね。

乾電池の点検も忘れずに。

普通のより高いですもんね。。。


乾電池、やばくなったらhideさんとこ
にエボルタ買いに行きますwww

今更ながらに思うことですがやっぱ　テンパーでは無く
スペアタイヤを背負って走るのが本当はいいのかもしれませんね。
特に高速道路走行が多い人。

ちなみに、ブレーキ変えると基本テンパー入りませんｗ
色々と探しましたが無理でした仕方がないのでＲ３０当時
には存在しなかったであろう　『パンク修理剤』（スプレー缶方式）
を２本ほど積んでおりました。

自分自身バイクでは３回くらい経験のあるパンクですが
４輪車ではまだ一度も釘踏みパンクはしたことがないのですよね。
私ってかなり運がいいのかもですね。

そうなんだよねぇ。
一番安心できるねんけどね。

MAX君は覚えてるやろけど、あの事故の際
西堀君が曲がってしまいノーマルタイヤでは
自走不可やったんで薄いテンパータイヤで
なんとか大阪まで帰って来れたんだよねぇ。


バイクといえば隼の一軒は一歩間違えれば
大事故になってたよねぇ。。。笑い話で
住んだからまだ良いものの。。。。。。

高速でバーストして
テンパーの世話になりました
フワフワして、１００ｋｍ怖いです
たしか、規定は８０ｋｍ以下だったような？

max　hisaさんお初です

私もブレーキでかいんで
フロントには、入りません
フロントパンク＝リアタイヤをフロントへ→リアにテンパー装着
でもリア８．５J(フロント７．５J)なのではみ出します
非常事態なので、ヨシトスル
2倍交換時間掛かりますが、

高速でバーストは怖いですよね。。。。

確かそのとおりです。
構造上、それ以上のスピードでも耐えますが
安全許容範囲以内って事でしょう。

スペアタイヤも大径ブレーキ用にしないと。。。

わっくん　どもです
確かに隼のリヤが伊勢湾岸道でパンクは少し怖かったです。
　ただ、パンクといっても　パンク修理のプッチンが遠心力で抜けたことによって再度穴が開いたというものですし、実際　うん百キロという速度のためタイヤは遠心力で硬く、吹っ飛ぶような事はありませんでした。（一番怖かったのはスタンディングウエーブによるバーストっすかね）

ただ、実際にはＶ－ＭＡＸで　５速Ｖブースとが掛かり始めた時のうねりほども振れませんでしたし安全に停車し、再度パンク修理して奈良まで帰れましたから、今となってはホント良い思い出ですかね(^^ゞ


ＰＡミニさんへ
　私が191SジェミニＨＢに乗っていたときはリヤのローターも大きくしていたためリヤを使ってのテンパー走行は無理でしたｗ　(^^ゞ
　現在のアクシオではフロントのみ強化なので、もしフロントがパンクした際はリヤのタイヤを前にもってきてリヤにテンパーが付けれるので安心です。
　ちなみに、もともとテンパーは駆動輪に付けることを禁止していますので、ある意味一番普通の付け方なのですけどね(^^ゞ

話を聞いてると物凄く恐ろしいよね。
修理材が遠心力で抜けるって。。。。
ドンだけスピード出してるねんって突っ込みもw

私もJT190の時高速道路で突然の空気が
抜けてエライコッチャになったことあります。
原因は交換したホイールのバルブのネジが
緩んでいたこと。。。怖かったっす。