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ECO IDLEがONになるまでの時間は短く、作動を確かめると、特に問題はなかった。

しかし、通常、ECO IDLEはOFFで運用している。

ランチに出掛けたチョイ乗りで、燃費は20km/Lを超えていた。当然ながら、ジムニーより明らかに燃費は良い。

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バッテリ交換以外の作業としては、ブレーキキャリパの部材のメインテナンスをした。

キャリパピストンの揉み出しをしてみると、ちょっと動きは硬かった。10年9カ月も経って初めて実施したので・・・　　本来、もっと頻繁に実施すべきであった。

また、ワイパー（前）のゴムをディーラーで購入し、交換しておいた。

前半は快調であったが、後半は遅い車や渋滞の影響を受け、到着はちょうど９時（往路の所要時間は110分ぐらい）。

一般道のみの走行で、燃費は20km/Lを達成した。

あと１時間早く出れば、もっと良い結果が出るはずだ。

復路は、15時に出発したので、条件は悪く、150分ぐらいは掛かっているだろう（スーパーマーケットとSSに寄り道をしたので３時間を要した）。

往復トータルの燃費は、あまり良くない。

本日はSSでイベントがあり、153円/Lであった。

WORKMANの製品は「使い捨て」なのだ。

いや、作業着の世界でそんなことは当たり前か。

これ（↓）は、家内がリサイクル屋に持って行って、100円ぐらいの値が付いたという。

ということは、店で500円ぐらいの値札を付けるのか？　そんなことでいいの？

350円の手袋は、本日で終わりだ。

まだ夏用と考えている手袋を使っており、裏がメッシュで風が通り易いので、手が冷たくなった。

周囲のスクーターに乗っている人たちを見ると、素手で運転している人が多かった。

正気なのか？

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昼になって、もときが近くにあることを思い出した。

久し振りに入ってみようか。

ここで食べるべき品は、やはり「店主おまかせ定食」であろう。

まずはこの形で出てくる。味噌汁がとてもおいしい（寒かったから？）。

味噌汁はお代わり可能なので、１回だけ甘えた。

ちょっと遅れて出てくるつけ揚げ（さつま揚げ）とガネ（サツマイモとニンジンのかき揚げ）は、「揚げたて」なのが嬉しい。

ごはんは、標準の量では全然足りない。もっと欲しくなるので、予め大盛り（＋55円）をセットしておくべきだ。大盛り（多め）というのは、できるのかな？？？

食後のコーヒーは付属している。

おまかせ定食以外のメニューも魅力的である。

隣のマダム２人組は、お造りと魚介フライを注文し、楽しんでいる様子だった。

単一メインの定食も気軽な価格で食べられるようになっている。

世の趨勢ゆえ仕方がないが、おまかせ定食は3000円を超える価格になってしまった。

それでも、お客は多く、みな満足して帰る。

高級店ではないが、ちょっと良い店として重宝する。

新ROOX（BB2A） 展示車両｜muchachoのブログ｜JB64W - みんカラ

新ROOXには様々なカラーバリエーションがあるので、選ぶ過程は楽しいだろう。

試乗車（ターボ付き）を運転してみると、当然のことではあるが、展示車両から得られた情報よりも更に多くのことを認識することができた。

シートクッション（座面のスポンジ）は展示車では硬いと感じていたが、凸凹のある道路を走らせると、サスペンションがきれいにショックをいなしてくれるので、座面の硬さはまったく気にならず、運転姿勢が安定し、乗り心地が良いという印象を受けた。

カーブでの車体の傾き（揺れ）はほとんど気にならず、快適性が高かった。

しかし、気になることもあった。

それは、アクセルペダルをわずかに踏んだだけでグイッと飛び出す設定であった。

走行モードはECO／STANDARD／SPORTの３種から選択でき、通常はSTANDARDになっているが、普通に踏むと急発進してしまうので、試しにECOに変更してみた。

ECOでは踏み始めの特性が穏やかになったが、それでもアクセルペダルを半分ぐらい踏んだ位置でいったん足を止めて、その後、フルに踏んでみると、加速感がほとんど増さないことが判った。

つまり、ECOでも半分ぐらい踏めば、ほぼ目いっぱいの力を出しているということになる。このようなリニアではない特性（世間では「早開き」という）はカーマニアに嫌われる（ある程度の早開きは一般の人に好まれる）。

SPORTも試してみたが、これはもう「絵にかいたような早開き（？）」であり、こんなものは使えない（一回だけ踏んでやめた）。

運転席においては、アクセルペダルの特性を除けば、かなり好印象であった。

次に、後席乗員になって、新ROOXを確認してみた。

駐車場で後席に移動し、普通に座っているだけなら特に何も感じることはなかったが、山道を走行するとどうなるだろう。

後部ドアの後方の車内には後席乗員用の小物入れが用意されていて、その部分はちょうど肘を差し入れるのに都合の良い場所なのだが、その部分の材質（プラスチック）は硬く、物を入れるための穴が掘ってあるので肘と接する面積は小さく、肘掛としての用途にはあまり適さない。

もしも肘掛として使いたいのなら、穴の中に硬いスポンジ等を詰めて、小物入れ（上面）からちょっと飛び出るぐらいの高さにしておけば、快適に肘を支えてくれそうな気がする。

カーブでの横Ｇに抗うためには肘掛が欲しくなるが、横Ｇに耐える座面の硬さも大事になる。

新ROOXでは、後席の座面の両端が柔らかく、横Ｇに簡単に負けてしまう。肘をしっかり置くことができず、さらにクッションが潰れるので、山道において後席乗員が適正な姿勢を維持するのは辛い（疲れる）。

また、小物入れのすぐ向こう側にはリアタイヤがあり、シャーというノイズが透過してくるのは気になった。

さらに、KYBのダンパーの守備範囲を超えるのか分からないが、路面からの微小な入力が抑えきれず乗員に伝達してしまうのは不愉快であった。

ただし、目測により大きな入力を予想していたのに、乗員にはまろやかに伝わる（ドーンッと来ない）のは良かった。

以上のように新ROOXにも欠点は存在するが、前席２名＋後席はチャイルドシート装着という条件であれば、ほぼ問題はない（アクセルペダル操作は、すぐに足が慣れる）。