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JB64W

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2026年05月13日 イイね！

これはおもしろい（自動車整備の話）

これはたまに見るサイトである。
       
　　　
さすがに現役の自動車整備場であるから、日々いろいろな情報（課題）が発生するようで、発信されている内容が面白い。




私もこの発信者と同様にガソリンスタンドでアルバイトをしていた身であるが、その後は自動車とはまったく別の道に進んだので、３級整備士（ガソリンエンジン）の資格を持っていても職業としての経験はない。

すなわち、私は素人の目線で自動車に向き合うので、この発信者が今でも持っている素人の感覚に興味を抱くのである。




そして、この記事がおもしろい。

驚愕！遅効性フラッシング剤を入れて2500km走行のオイルの汚れ！即効性より遅効性の勧め - MHO ENGINEERING

この発信者は11万km走行の中古アトレーを買ってから、短いサイクルでエンジン油交換をしているという。

エンジン油の頻回交換を経ても、エンジン内は茶色のスラッジがこびりついて汚い。

私が初めて買った中古車（走行距離はもっと短かったが）も購入後に短期間で何度もオイル交換を繰り返してみたが、開けてみると同じような状態であった。一度こびりつくと、普通のオイル交換ではきれいにならないのである（高負荷走行で高温のオイル飛沫を激しく当て続けても関係がない）。

エンジンを開ける前には即効性のフラッシングも１回だけ実施した経験はあるが、茶色のスラッジはきれいにならないものなのだ。なお、遅効性フラッシングの経験はない。

この記事では、遅効性フラッシングを経た排出油が異様に汚いので、エンジン内の汚れが落ちているようである。遅効性フラッシングなら、こびりついた茶色のスラッジを溶かすことが可能なのかもしれない。




また、外観がきれいな（まだ新しい車両のように見える）JB64Wでこんな整備不良があるというのも面白い。
　　　　
　　　　
　　　　
ノーマルのブレーキパッドが利かなくて社外品に交換しようという人がいる中で、こんなことがあるなんて。。。　　これは左側だけが減ったのかな？　　右側がどんな状態だったのか知りたいものだ（摩材が消失しているようには見えない）。




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【余 談】
我が２型 JB64Wは、走行２万２千kmを超えてから、突如としてノーマルブレーキの初期制動の感触（ペダルタッチ）が良くなった。
この感触は、１型で早期から感じていたフィーリングに似ているような気がする。
ようやくブレーキがまともになったので、パッドを社外品に交換する必要性を感じない。
Posted at 2026/05/13 13:05:16 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2026年05月11日 イイね！

燃費（JB64W）

燃費（JB64W）5月2日の通勤での燃費は18.6km/L

5月3日の帰省での燃費は18.6km/L

本日の通勤での燃費は18.6km/L

交通の状況はまちまちだと思うが、こんなに揃うのはなんだか気持ちが悪い。

直進時のハンドルの位置は、１人乗車でセンターにあり、戻り具合もまあまあ良いので、これでOKだ。
Posted at 2026/05/11 20:42:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2026年05月10日 イイね！

水アカ取り（JB64W）

水アカ取り（JB64W）何度も雨に当たり、小雨の後に汚くなっていた時期もあるが、先般、大雨の中を走らせると、汚れが洗い流されて、あまり汚いと思わない状態になっていた。

でも、この先はしばらく晴れの天気予報であり、雨水が自然に乾燥した状態を長く放置するのも良くないと思い、久し振りに洗うことにした。

洗車にはいつもワックスシャンプーを使っており、濃いボディカラーではシリコンオイルの膜が斑に残るのが目立つ。

そこで、一度それを除去してやろうと思い立ち、水アカ取りシャンプーを使ってみることにした。

研磨剤が入っているようなので、シリコンオイルの被膜のみならず擦り傷も消えるのではないかと期待したが、斑は消えず、傷も消えることはなかった。

濃色ボディにも気兼ねなく使えるのはいいが、作用はかなりマイルドなので、もっと多量に使う必要があるのかな。今回は意識してかなりしっかり洗ったのに・・・

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Posted at 2026/05/10 19:59:18 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2026年05月09日 イイね！

新・晴れ風（ジンギスカン）

新・晴れ風（ジンギスカン）晴れ風が新しくなったという。

事情を知らず、プレゼントで当選したことから、今回、飲んでみることにした。




夕食は旭川のジンギスカン（ラム）である。
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ジンギスカンはやっぱり羊だね。うまい！

晴れ風は、前作と比べてどうなのか分からないが、普通の苦いビールになってしまったと思う。

晴れ風は当初「ビールはちょっと苦手」という人をターゲットにしていたはずなので、方針転換なのだろうか。

まあ、ビールが苦手な人を取り込むよりも、普通にビールを愛飲する人を振り向かせるほうが商売としては成り立つので、それは正当な方向性だと思う。


問題は、一番搾りとの違いがあるかどうかであるが、直接比べてみたいものだ。
Posted at 2026/05/09 20:25:34 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2026年05月07日 イイね！

新 KICKS（新 e-POWERを搭載するのか？）

新 KICKS（新 e-POWERを搭載するのか？）先般、日産の販売店を訪れ、T33（X-TRAIL）の商談をしたところ、「新型KICKSが近日中に発表されるので、また見に来てほしい」という話が出た。



新KICKSはすでにアメリカで販売されており、日本の現行KICKSより上級に移行している。そして、パワートレインは2.0L 4気筒 NAエンジン＆CVTの単一採用であり、現在の日本（日産）でそれをそのまま導入するとは考えにくい。

販売員は「第3世代のe-POWERが載るはずだ」というのだが、現時点で第3世代といえば1.5Lターボ（Qashqaiに載る new e-POWER）のみが発表されている状況だ。

それ（1.5Lターボ e-POWER）は新ELGRANDや次期X-TRAIL用に取ってあるから、車格の違う新KICKSに搭載するとは思えない。



現行KICKSの 1.2L e-POWERは第2世代であるという（カタログに明記されている）が、不思議なことに、NOTE/AURA（E13系）と比較するとかなり古臭い（E12系の第1世代よりは明らかに良いが、E13系ほど洗練されていない）と感じてしまう。パワートレインというより、車体設計が古臭いのか？

したがって、車体設計が新しい新KICKSにE13用のパワートレインをそのまま組み込めば、現行よりは改良を感じられると想像する。しかし、それではE13系との差別化ができない。

そうであるのなら、私の予想では（多くの人が同じように考えると思うが）、SERENAに載る第2世代 1.4L e-POWER（エンジンは発電専用に改良された）を採用するのが妥当ではないかと思うのだ。

もしかすると、1.4L e-POWERを 5-in-1 にした第3世代を隠しているのかもしれないが・・・


いずれにしても、新しい設計の車体に最新のe-POWERが搭載されるのなら、その出来は良いと期待できる。もちろん、e-4ORCEの採用も期待したい。
Posted at 2026/05/07 22:22:43 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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「これはおもしろい（自動車整備の話） http://cvw.jp/b/271871/49088576/」
何シテル？   05/13 13:05
二度と買わないと思ったSUZUKIなのに、今はスクーター＆ジムニーの２台を所有
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