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  5. 日産　第3世代　e-POWER [muchacho]
JB64W
イイね！
   
2025年06月29日

日産　第3世代　e-POWER

日産　第3世代　e-POWER 日産のe-POWERは、運転手にとっては電気自動車そのものなので、トヨタのハイブリッドのような癖がなくて乗りやすい。

e-POWERは高速燃費が悪いという噂があり、それを解消しようと日産は力を入れているようだ。

そして、第3世代のe-POWER搭載車が登場するらしい。




日産がe-POWERに使うエンジンは、「発電専用」ではあるが、基本の設計は「普通に変速機と組み合わせてエンジンの動力で走らせる」ことができるエンジンなのである。

私は、可変圧縮比という特殊な技術を使ったKR15DDTは発電専用であり、普通のガソリンエンジン車として変速機を介して車両を走らせることはできないと当初は思っていた。

しかし、KR15DDTを普通に使う（変速機を介して動かす）車両があると知って驚いた。

なぜ発電専用のエンジンを作らないのか？

普通のエンジンは1000～6000rpmぐらいで変化の大きくない出力特性（フラットトルク）を持たせる必要があるが、発電に特化したエンジンであれば、1500～4500rpmぐらいの範囲で効率良く動いて、出力特性は極端に変動（山あり谷あり）しても問題はないのだ。

こんなことは、素人でも思いつくものだ。


そんな中、セレナe-POWERにHR14DDe（発電専用）が搭載され、日産の考え方も少し変化したように見えた。実際、HR14DDeの印象はとても良いものであった。

そして、ようやく第3世代に移行する。

KR15DDT（可変圧縮比）が短期間で終了するというのは、なんとも残念なことだが、新しい発電専用の3気筒1.5Lターボの効率が高いというのなら、それは歓迎できる。

エルグランドまたはX-TRAILで登場するのを楽しみにしている。

ブログ一覧 | 日記
Posted at 2025/06/29 21:06:21

   

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しばらく先になりそうね…
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