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だ　いの"イプ太郎" [スバルインプレッサ WRX STI]

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整備手帳

作業日：2020年8月5日

GC8　クラッチマスターシリンダー（2回目）＆オペレーターOH（3回目）

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	3時間以内

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クラッチのタッチ不良から各部のOHを検討しましたが、結局また只のスプリング破損でしたｗ
が、折角準備したので、マスターとオペレーターのＯＨはしてしまいます。

この状態でも乗れるのですが、オペレーターのノックバックが酷く、切れ位置が安定しないので気持ちが悪いです。

スプリングは折れた先をまたラジペンでひん曲げて再使用しました（替えろよｗ）

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クラッチマスターの前回のＯＨは恐らく10年以上前、オペレーターは4～5年前です。

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マスターの取り外しの際、ペダル側は接続のピンひとつです。
外れ止めのＲピンを抜けばとれます。

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ややフルード滲みが出始めてますね。
放置しておくとバルクヘッドが腐ります。

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外れてきたマスターシリンダー。
配管と遮熱板の関係でやや知恵の輪。

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内掛けのスナップリングがあるので、小さめのマイナスドライバーなどで上手く外します。

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内容物が出てきたら、本体をきれいに掃除してピストンASSYを交換します。

廃液が汚いですね。
フルードが黒く汚れるようになると、マスターかオペレーターのピストンシールが劣化してきた証拠です。

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ダストブーツはロッドが貫通しているのでコの字金具を一度外してから取り替えます。
ここで踏み込み時の切れ位置調整をしているので、変えたくない場合は何回転で外れたか覚えておきましょう。
ピストンシールのヘタリが酷かった場合は切れ位置が奥気味なことも多いので、OHで手前に戻ってくる事があります。

あとは全て元に戻してマスターのOHは終了。

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