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もうここ数年、クーラーが冷えなくなっては補充、一年位するとまた冷えなくなっているので補充・・・の繰り返しで、騙し騙しやってきたGC8のクーラー問題。
Oリングが入っているフィッティング部分やホースのカシメ部分などにオイル滲みがあるので、複数個所で微妙に漏れていて、補充しても翌年には半減ということを繰り返している。
補充後は一時的にクーラーの冷えは良くなるものの、完璧とは言えないもので、近年の40℃超えの真夏の炎天下などでは、物足りなさを感じる程度の冷え方に甘んじる事となっていた。

ガスは漏洩すると、その分空気や水分など不純物がシステムに入り込み、補充をしても完全に追い出すことは出来ないので、効きが悪くなってしまう。
本来は完全に真空引きをしてから充填しないと、配管内を100％（に近い）純粋なガスにすることは出来ないのである。


今回、そのような不完全な状態を改善すべく、エンジンルーム側の配管接続部のOリングを全て交換し、高圧配管のホースやリキッドタンク（ドライヤー）の交換をしてイチからエアコンガスを充填します。


廃版部品の多い中、高圧側のホースとリキッドタンクは購入する事ができた。
もう28年前のモデルですからね、新品が替えただけでもラッキーです。



コンプレッサーもストック部品を持っていますが、まだ不具合が出ていないので続投。
フィッティングのOリングのみ交換します。



コンデンサーのIN/OUTのOリングも交換しておこう。
クネのGDBもそうであったが、エアコンガスの自然減少の殆どは、フィッティング部分のOリングの痩せによるものである。
全てのOリングを交換するだけでもほぼほぼ改善するハズ。



今回新品を用意できたので交換となるリキッドタンク。
エキスパンションバルブへの冷媒の安定供給（リザーブ）と、水分やゴミなどの除去などフィルターとしての役割があり、長いスパンで見ると定期交換部品である。
詰まって流れが悪くなれば、当然エアコンの効きも悪くなってしまう。

トップの電装はプレッシャースイッチで、冷媒の圧力でコンプレッサーのON/OFFを管理しており、高過ぎても低すぎてもコンプレッサーのクラッチは繋がらないようになっている。



配管のOリングを交換して新品リキッドタンクを装着。
プレッシャースイッチも新品で付いてきます。



高圧ホースも交換し、エバポレーターへつながるバルクヘッド側の配管２本のOリングも交換。
低圧側のホースを交換できなかった事が心残りですが、買えないんだから仕方がない。

それほど高温高圧にならない部分なので、そこまで大きな漏洩には関わってこないとは思うけど、エアコンガス用の汎用ホースを準備して自分で交換する（加締めの機械を使う）方法もあるようなので追々考えてみます。



交換したOリングたち。
それほどカチカチという訳でもなかったが、断面が四角く潰れてしまっているものもある。
漏れる漏れないなどはほんの僅かな差でしかない。



大体、コアサポートやエンジンフード裏に冷媒量のデカルが貼ってあるので、それに基づいてエアコンガスを充填します。
0.55～0.65㎏と表記があるので、1本200ｇの缶が3本強入る計算となります。
ガス缶3本入れて、コンプレッサーオイルのチビ缶を充填すればちょうどいい位ではないかな。



真空ポンプでしっかり真空引きをしたのち、ガスを充填していきます。
普通の一般ユーザーで自分でエアコンガスの充填作業までやる人はあまりいないかも知れませんが、最近は真空ポンプやマニフォールドなどの設備も割と安価で売られているので、2～3万円も出せば揃ってしまいます。

ただ、正しく作業しないと、配管が破裂して失明をするなど大きな怪我をすることがある危険な作業ではあるので、習熟者の指導を受けて充分な理解をしてから作業をしてくださいね。

昔働いていた自動車板金屋の社長は、大して理解もしていないくせに自分でガスを入れようとして爆発させ、まぶたの脇をざっくり切っていました。



本当に危ないよ！



3本強充填し、バッチリ冷えるようになりました。

補充補充でやってた頃はまぁ、旧いクルマだしこんなもんだろなんて感じで、忘れちゃってましたけど、ちゃんと冷えるようになりますね。
寒い位の冷たい風が出ます。


これなら40℃の真夏の灼熱でも大丈夫だろ～。


GC8部品のヘリテージサービス始まりましたが・・・ラインナップが少なすぎる。
もっとこれから充実してくるのかな？
無いと困るのは前期中期のISCVだよ、ISCV。

そうは言ってもネックになるのは値段だよ。
ヘリテージパーツって、元々の倍くらいの価格設定してきますよね。
廃版前でも3万円弱していたので、5～6万円とかになりそうですね。

怖いなぁ。。


でもまぁ、ドアウェザストリップは頼んでこようと思っています。

只の鉄屑だと、ヲレもクネ太郎も昔からずっと言っている。


異論は認めない。

クルマというのは、雨の日も晴れの日も快適に目的地まで連れて行ってくれる箱型の移動手段であって、エンジンとタイヤが付いていて暴力的に走り回れればエアコンなんて要らないぜ！とか思ってる様な輩とは一緒にしないでもらいたいｗ

キャブレターのハチロクに乗ってた頃も、オープンに出来るユーノスロードスターに乗ってた頃も、エアコンだけはどれだけ壊れても必ず直して乗っていました。

本当の真夏になればバイクでの移動すらままならなくなるので、ちゃんとエアコンが効くクルマ以外での移動が実質無理になりますしね。
エアコンが壊れるというのは、クルマにとって非常に深刻なトラブルのひとつ。

な訳です。



日曜日。

前日まで風邪でで寝込んだりしていて調子が悪かったのだが、漸く熱も下がり一気に寛解に向かうのが感覚的に判った。
家には他に誰もいないし・・天気も良さそうなので、リハビリがてらポンさんとこでアルトのエアコンでも直してこようかなと思ったんだけど、病み上がりで感染されても困ると言われて断られてしまったので、別に調子もいいのに暇だな・・・と、録りだめてあるアニメでも一気見していると・・


クネからライン。
GDBのクーラーが全く効かなくて大ピンチの様子。


程なくして入電。

「今何処に居る？」

「家に居るよ」

「割と近い所に居るから今から行きます。」

「ああいいよ。」


30分～1時間位の間で行きますと言っていたので、別に近くも無いじゃんと思ったけど・・多分、家で気付いた事だったとしても来るんだろうなと思ったので、本人にとっては相当深刻な問題だという事が判る。

冒頭の話じゃないけど、GDBは今ただの鉄屑と化しているのである。


何の準備も無しにただ見せに来たって直るとは限らないんだが、何にしたって一度見ない事には次に進まないので、とにかく迅速にどうにかしたいという意図が読み取れます。



コンプレッサーのクラッチが繋がらないとの事で、先ずはガスの有無を見るためにバルブの虫を押してみる。
多少なりともガスが残っていればシューシューと残圧が出てくる訳だが、全くの無反応。
配管内は大気圧になっている事が判る。
（この時点でどこかから派手に漏れていることは予想できます。）


マニフォールドを接続して、真空ポンプを回し、配管内を一度真空にしてリークチェックをしてみます。
写真の状態からバルブを閉め、みるみる針が上がってきてしまうようだと盛大な漏洩箇所があるという事なのでガスチャージは出来ません。
漏洩個所を突き止め、修理をする事が先決となります。


リークチェックの結果、低圧配管内でのエアリークを確認。
只の充填で済む問題ではなくなりましたね。

ただまぁ、低圧側だけのリークなので簡単に作業できる範囲はかなり絞られます。
エンジンルーム内での低圧配管は一本だけで、エバポレーター/コンプレッサー間の配管のみ。
取り敢えず、ここの前後のOリングを手持ちの部品で交換してみる価値はあるかな。

これで変わらないならホース自体が駄目か、ユニット内部のエキスパンションバルブのパッキンが駄目かのどちらかという事になります。
エキパンが駄目だとちょっと厄介で、下手するとダッシュボード外しとか面倒なことになるクルマが多いんだけど、GDBだとどうなんだろ・・最近のクルマは簡単に交換できるようになってるものも多いからね。



同様の手順で出来るので、高圧側の配管のOリングもついでに交換。
（太い方が低圧配管）


紫色が手持ちのOリング。（見た目には判りにくいが、黒い方はだいぶ痩せている）
コンプレッサー側も含めて計４か所のOリングを交換。
欲を言えばコンデンサーの２か所も換えたかったけど、合いそうな手持ちのOリングが枯渇したので、また次の機会にでも。


再び真空引きを行なって、リークチェック。
数分放置してみましたが針が上がってくる事は無く、無事改修完了！
フィッティング周辺の汚れ具合を見ると、恐らく本丸は低圧のコンプレッサー側のOリングだったのかなと思われます。



後はこのままガスを引き込んでやると、無事マグネットクラッチは作動。
コンデンサーファンも鳴動し、システムに問題が無い事が確認されました。




200ｇのガス缶を3本弱程吸い込んだ所で、サイトグラスの気泡が消失。
ガス圧正常、送風の冷えも充分と感じたので、対応完了となりました。


ヨカッタヨカッタ大事にならなくて。

欲を言えばホースも滲みの痕なんかがあるから長い目で見れば漏れてるだろうけど、この位は古いクルマは普通だからね。
正常なガス圧の維持が1年持たなくなったら交換推奨ですが、見た感じだとあと4、5年は大丈夫じゃないかなぁ。

まぁ、次何かあったらコンプレッサーやホース類は交換し、エキスパンションバルブとコンデンサーのパッキンを替えれば、完璧でしょうね。


遠くから女性二人が歩いてくるので、何か見覚えがあるな～と思っていたら、クネの奥さんと娘でした。
2時間ほど掛かった作業中、近所を散歩して時間を潰していた模様。
何だよ、待ってるの知ってたらもうちょっと作業急いだのに。

家族で墓参りに出かけて、久しぶりにエアコンを点けたらクーラーが冷えなかったという事で焦ってウチに寄った訳か。


クネは「ありがとうありがとう」と凄く感謝して帰っていきました。


あ、もう下の小僧がサッカーの遠征から帰って来るな。
今から迎えに行けば丁度いいくらい。


とにかく喋り出すととまらないれん。
帰りの車の中で、その日の自分の活躍ぶりを延々と聞かされるのである。

復活秒読み段階のポンさんとこのアルトワークス。


そろそろ決着をつけたいが・・・
昔のようなフィジカルはもう無いので、一気にできない。

体力もそうだが、集中力も持たないので、無理すると失敗してしまいそう。

直ぐ近所という訳でもないので毎週通うのも大変なのだが、一遍にやろうとしてもミスが増えたり、週初めに重篤な疲労を残すことになるので、時間的にゆとりをもってやる事にしている。




搭載前にエンジン周りにある細かいホース類の交換。
細いクーラントのホースが沢山ある。

今この時にしか出来ないような作業なので、端折れないよなぁ。


この日はエンジン積んで、
翌日も来てエンジン掛けて終われればいいな位に思っていたけれど、実際始めると思いの外やることが多くて意外と進まない。



クラッチ周りのリフレッシュもしないといけないので、ベルハウジングの掃除やら、ピボットやメンドラのグリスアップ、新品ベアリング類の取り付けなどやはりやることが多い。

「エンジン出来ました、あとはミッション付けて、エンジン乗せました。」

・・と、字面にするとゆっくりやっても半日くらいの印象だが、実際は掃除をしたり調整をしたりと地味な下準備が多く、結局一日以上掛かってしまう。



ここもそう、いざミッションを取り付けようとしたら、位置決めのピンが一つ無い・・。


ブローしたブロックの方に付いたままだったようだが、それも鉄屑屋に回収されてしまっていたのでもう無いのだ。
その程度の事でいちいち作業を止める訳にはいかないので、庭に投げてあった壊れたキャンプチェアからパイプを切り出して急遽作りました。

サンダーがあれば何でも作れるもんだｗ


ミッション接合まで済ませた所で日没に追いつかれ、本日終了。
スタートも遅かったし、まあこんなもんか。
今週は土日で予定していたので、翌朝から続きを再開。



こんなにエンジン降ろされるアルトもなかなか無いだろ。。。


搭載。

エンジンルームが狭いので積むのは大変だが、意外と時間は掛からない。
ポンさんにもクレーンの操作を手伝わせながら、30分もあれば載ったかな？
バルクヘッド側のエンジンマウントを合わせるのが大変なんだよね、全然見えないから・・ナットを締めるのも一苦労。



ＦＦなのでドラシャを挿して、バラしていた足回りを組み直し、クラッチケーブルやシフトロッドなどを組み戻していきます。

各種ハーネス類を戻し、ラジエターを取り付け、オイルやクーラントを入れたら、いよいよ始動です。
・・・と思ったらセルを回してもなかなか掛からない。

いつもはあっけないほど一発始動なのにな。


なんて思ってたけど、よく考えたらデスビとデスビコードの繋ぎ方がイマイチ自信が無いんだった。
・・なんでデスビからコードをわざわざ外しちゃったんだろう。

うっかり全部外しちゃうと意外と判らなくなります。
デスビ側に１番とか２番とか書いてあったような気がするんだけどな・・・リビルト品だからそういうのは無いのかも知れない。

ネットで調べると、助手席側から見た時にてっぺんの12時の位置が１番。
そこから時計回りで２番３番と組めばいいみたい。
ていうか、デスビに書いとけばいいな。

これで漸く始動に漕ぎつけましたが、それでも何だか不安定。
アイドリングできずに止まってしまう感じです。


何だこの調子の悪さは。。。



点火時期調整をまだしていないとは言え、アイドリングできないなんて事は無い筈・・・嫌な予感がするな。

取り敢えず、デスビを捻って目一杯遅角側に振るとどうにかアイドリングできる感じになったので、ラッピング（新エンジンのアタリ付け）をスタートしながら原因を探ることに。

そうは言っても判らない。
旧いとはいってもEFIのモデルですからね、エンジンの何かを調整できるところは点火時期くらいしかありません。

ハイオク仕様にしているので、本来マイナス10°前後の所で合わせているんですが、進角させるとエンストしてしまいます。
そもそもエンジンの掛かりも恐ろしく悪い。

何か圧縮が無いような感じなんだよな。。


なんて思案している内に、クーラントがぐつぐつ言って噴き出してしまった。。
痛恨のラジエターファンカプラーの繋ぎ忘れであるww


「しまった！」


冬場の寒い時期で電動ファンの回り出しが遅いだろうからと油断した事と、不調原因の調査に気を取られてオーバーヒートまで気付かなかった。
社外の水温計も長期不動のせいか判らんが壊れてしまっているし、色々と重なってしまったな。。
冷ましてから噴いたクーラントを継ぎ足して再始動を試みるも、初爆にも持ち込めなくなっている。


アイドリングとは言え、軽くオーバーヒートをさせてしまったので、メタルのガスケットは抜けてしまったかもしれないな。


そう言えばコンプレッションゲージを持って来ていたんだった。
ピークホールドが壊れてしまっているボロい20年前のアストロのメーターなので、クランキング中の振れ幅をリアルに確認しないと値が判らないので、ポンさんにメーターを見ていてもらう。

１番　2.0㎏/㎠　２番　0㎏/㎠　３番　0㎏/㎠

おいおい・・ゼロって何だよ、ガスケットが抜けたってゼロは無いだろゼロは。
正常であれば10㎏/㎠は欲しい所。

バルタイが狂ってるレベルの圧縮の無さ、分厚いメタルガスケットを組んだことによって上死点が狂ったのか（タイベル目視では狂ってるようには見えないが・・）、それとも社外の安いバルブが良くなかったのか・・・。

感覚的にはバルブがダメだったような気もするな・・
シートの当たり面の角度が違い過ぎるような気がしたんだよ。
念入りにすり合わせはしたが、線でしか当たっていないような状態だった。
それでもぐるっと一周は繋がっていたからイケるだろと思ったんだが・・甘かったか。

バルブガイドなども打ち換えてはいないし、僅かでもぶれたらもう気密は保てないかも知れない。（バルブシートあたり幅限度値1.5㎜）
元々エンジンがぎりぎり掛かる程度の圧縮しかなかったヘッドなのに、ガスケットまで抜けてしまったので圧縮がゼロ・・・という事か。


ヘッドがダメな事が問答無用で確定したので、
折角積んだばかりでしたが、ヘッドは降ろして組み直すか別のを作るかしないといけませんね。


オーバーヒートは自分の組み付けミスですが、これが無かったら踏ん切りがつかず判断を何週間も持ち越していたかも知れませんので、結果オーライだったかも知れません。
ぐだぐだ先延ばしにした挙句、結局ヘッドをあとでやり直す判断をするなら、今日このままヘッドを降ろしてしまった方がいい。




決まると話は早くて、程度の良さそうなジムニーあたりの２バルブヘッドを中古で仕入れて、バラして磨いて新しいシールで組み直します。

やっぱり既にアタリが付いている純正バルブが一番！



さて翌々週、
ヘッドの組み立ても終わったので再び現車にインストールします。

歪みこそ無さそうでしたが、オイルストーンで念入りに均してガスケット面をきれいに仕上げます。



そもそも特にハイブーストで使う積りはないとの事だったので、納期に時間の掛かるメタルヘッドガスケットはやめて、元々オーバーホールガスケットキットに入っていた純正（同等）ヘッドガスケットを無駄にすることなく使用します。


再びタイミングベルトを間違いなく組み、シクネスゲージでタペットクリアランスを基準値に合わせます。

今回はサーモスタットも久々に新品に替えておきました。


エキマニタービンとインマニをドッキングし、エンジンオイルとクーラントを再注入したら、間髪入れずにエンジンスタート。
今度はストレスなく一発始動！



やっぱこうでないとな。


ただ、今度はアイドリングが少し高めで、ややハンチングする症状が・・・
症状的に２次エアを吸ってるなと感じたので、コンパクトに作り直した積りだったVVC関係のバキュームホースの取り回しを取り敢えず純正に戻すと、ハンチングは収まりました。
変えたのは、社外のブーストメーターのセンサーをタービンから直接取った事かな・・・センサーから二次エアを吸うとは思いも寄らなかったけど。

ここのバキューム系の配管は元通りに戻すか・・



そんなこんなで無事息を吹き返したアルトワークスのF6A。

何か今回は手こずったな・・・



コンデンサーの配管が無理してしまい、コアからガス漏れしてしまったり、バックランプスイッチが逝かれてバックランプが点かなくなってたり、マイナーな不具合は残しましたが、肝心のエンジンは完全復活しました。


車検切れ状態なので、公道での試走は出来ませんが、現状フルバケットシートしかない（今は車検が厳しくて社外シートは適合書類があるものでないと合格できない可能性が高い）という事と、バックランプ不灯をクリアすればいつでも継続できる筈なので、あと少しですね。

自分は昼過ぎで帰らねばならなかったので、あとは夕方17時頃までアイドリング状態で慣らしを継続するようにと言って撤収。



あ～疲れたな・・・
当分人のクルマはやりたくないな・・と思ってしまうが、

とっくに終わりが見えない程先の予定が入っているって言う・・・。



まぁ、ミスを糾弾される程の手間も貰ってる訳じゃなし・・
半分趣味が高じてやってる事なんで、空いた時間で気楽にやるか～。

暖かくなったり、寒の戻りがあったり・・
判りにくい時期ですが、どうにもならない寒さは脱しましたかね・・

ここの所、週末ごとにポンさんとこのアルトの整備ばかりだったので、自分ちのマシンの整備が疎かに・・・

合間で行かない週があったので、オイル交換やら何やらいっぺんにやっとくかって感じで、エブリイとホーネットと、KSRと、オイル交換を始めとした基本的な点検をしておきました。


妻のエブリイは通勤で毎日乗っているので、我が家で一番動いているクルマ。
去年の秋口のオイル交換から4000キロ以上の走行。

ターボなのでオイルはしっかり汚れていますね。
エレメントは2～3回に1回しか交換しないので、今回は割愛。




下から点検すると、エンジンのフロントカバーを伝ってくるオイルと、タービンの下側オイル滲みを発見。

エンジン側はヘッドカバーパッキンかな・・と思いますが、タービンはバンジョーの所やオイルドレンのパッキンの所でなければ、タービン本体からの漏れとなりなす。


近々直さないとな。。



座席下のエンジンなので、何がダメでも目視で確認しにくい。

エンジンを積み換えたのも、
エブリイを買ったばかりの頃なので、もう５年前。
７万キロのエンジンに載せ替えて、５年で５万キロ乗っているので、エンジン的には12万キロ走行の勘定です。

バキュームホースなども硬くなってきているので心配。
K6Aはタイミングチェーン駆動なので、タイミングベルト交換などの作業はありませんが、燃料ポンプだとか、ハブベアリングだとか、ブレーキのオーバーホールだとか、そろそろ気にした方が良い年数になってきましたね。

順を追ってやっていかないとね。



ついでにタイヤの前後ローテーションもしておこう。
年に一回くらい前後入れ替えをしています。

フロントタイヤはすぐショルダーの角がなくなっちゃうからなあ。。



エブリイのエンジンオイルを受けたオイルパンでKSRやホーネットのオイルも交換します。
KSRは２ストなのでエンジンオイルというよりギヤオイルですが・・・湿式クラッチの潤滑はギヤオイルでしています。



大体曇ってしまっている確認窓ですが、このエンジンをオーバーホールした時にちゃんと新品に替えておいたので、まだまだクリアですｗ

そうは言ってももう6～7年使っているエンジンなので、ちょっとパンチが無くなってきたな。。
そろそろピストンリングの交換でもしておこうかな。



ホーネットも距離こそ乗っていないので余り気にしていなかったけれど、1年以上オイル交換をしていなかったので、一応換えとこう。
シャカシャカうるさかったチェーンも先日交換してあるので、クネとの春キャノンボールに向けての準備は完了。

ホンダG2の余りとヤマルーブで２リットルに足りなかったので、ペール缶のカストロールエッジを足して規定量（2.2L）へ。
3種混合ww



さて、KSRはブレーキランプが点灯不良だったので、改修整備。
テスターを使って各部点検していくが、レバーやペダルのスイッチは問題なかったので、どこだ何処だと手繰ってゆく。

全波整流化の時にリレー回路を追加して照明をDC化しているので、追加配線が多く判りづらいんだよ。。


結局、ブレーキランプカプラ直前のギボシで接点不良が起きていたので、ギボシ自体を作り直して、無事点灯するようになりました。


LED球にしているので非常に明るいですが、消費電力はフィラメントバルブの1/5程度で、バッテリーへの負担が少なくていいですね。

細かい作業ばかりですが、未達成のタスクを三つも四つもこなせると、気分的にだいぶ落ち着きます。



この春は長男が中学へ上がるので、卒業式やら入学式やらが控えてるし、春の桜旅も行きたい、バイクで走りにも行きたいしで、色々と忙しいなぁ。

朝起きたら、裏の公園は真っ白。
久々に東京でも積雪となった。


あれだけ事前の注意喚起はあったので、この土日で何かしようとは一切思っていなかったが、ここまで積もるとはね。
やはりまだ数年に一度くらいはこういう事があるんだなぁ。



ただ、こんな雪でも朝からバスケの練習はあるようなので、我が家の雪道エクスプレスを掘り起こして、長男を隣町の小学校まで送っていきました。

他の子たちはちゃんと来られるんだろうか。








裏庭の蝋梅やら紅梅やらをちょっと見に行ったんだけど、軽装で出たら尋常ではない寒さだったので、数分で帰ってきました。

今日ばかりはノースのダウンジャケットじゃないと無理だな。。



今回の雪は南岸低気圧ではなかったのに、関東では異例の積雪となった。

冬型の気圧配置のまま関東に雨雲が入るのは極めて珍しい。
低い気温を維持したまま降雪したため、暖かい東海の沿岸部でもかなりの積雪となったようだ。


午後には妻と選挙に行って、バスケの長男を迎えに行き、普通に一週間の食材の買い物に行ったり、中学に上がる長男のカバンを見に行ったり、いつもの日曜日に。

スタッドレスを履いたインプレッサがある限り、雪は何の障害にもならないぜ・・・と余裕しゃくしゃくで出掛けるものの、道路の雪はとっとと溶けて別にエブリイでも全然問題なかったな・・みたいな。


ただ、明朝のアイスバーンだけ気を付けないとね。