だ　いのブログ一覧

今日は、クネさんのＧＤＢブレンボキャリパーをオーバーホール。


距離も４万キロ位だし、まだまだ平気な感はあるけれど、
ローターが均等に減っていない事と、ノックバックが発生するとの事で


一応ＯＨしてみようと言う事に。
リペアキットフロントのみで約１ﾏｿ・・・高いネ。

大小の異径ピストンを使っている４ポッドブレンボ。
小さい方のダストブーツがなかなかシリンダー側に収まらない・・・

どうやら、気を利かせて塗り付けたシリコングリスが仇になったみたい。
リペアキットに同梱されてないし、付属の取説には充填の指示がない。


グリスで滑って嵌り込めない事になっているようでした。

取説はなるべく目を通そう・・・。

最近はホント、土日の頼まれ仕事が増えてきて、
嬉しい反面、忙殺状態・・・。

朝の一発目はHIKO君の３２ＧＴＲのオルタネーター交換。


上からだけだと厳しい作業。
狭いなかで、カプラや、端子のボルトナットを外す事などが地味に面倒。
軽くジャッキで上げて、上から下からようやく交換。


・・・したけど、なんか調子悪いね(´￢`)

ハンチングしたり、電圧も安定してない感じ。

バッテリーが完全放電だったので、充電器でしっかり充電し直すか、交換しないとダメかもって事でオイラはとりあえず撤収。


お次はユイマル君のＣＴ９Ａリヤフェンダー爪折り加工。
　　　　　　　↑
シャイだけどいいヤツなので友達に誘ってあげてくださいｗ

フロントは簡単に叩けるけど、リヤは鉄板二枚だからね・・・
素人にはちょっとムズイ作業。


浅く叩くだけなら、うまくやれば塗装をやっつけなくて済むけれど、
目一杯でやっちゃってくれとの事ですので、

漢らしく完全に叩き潰しますよ。

とは言ってもクォーターが歪まないギリギリでとめるのがナカナカ難しい。

もちろん塗装は割れます。
塗装のクラックは全てサンダーで剥ぎ取って、アーチ部分で区切ってアンダーコートを塗布。


ココまでやればもう少しマイナスオフセットのホイールもＯＫ。


この手のクルマは白系のイメージが強いので黒は珍しいけど、カコイイな^^


丁寧に作業した事を評価してくれて、
工賃に気持ちを添えてくれたのがありがたい・・・感謝です。

そしてまた工具屋でＳＳＴ系の拡充を図るのであった。


夜になってまたHIKOさんよりまた一報が入る。

「バッテリーのプラスターミナル側の端子が焼けて、大規模な停電が･･･」

急いで診察に行くが・・・
オルタとバッテリーを繋ぐＢ端子が燃えたな。

元々原因不明で前々からそんな症状を抱えていたこのＢＮＲ３２は、平成３年車。
劣化したハーネスの抵抗が増大して以前から発熱していた可能性が高い。
これまでのヘタったオルタではなんとかこらえていたが、ここに来てリンク品で交換したオルタが正常な電圧を送った為、トドメを刺したのではないかと推測できるのだが、あくまで推測。

Ｂ端子線を即席で作って引き直したけど、トんだ電気系統までは復活せず、頓挫。


これは配線図調達して持久戦になる可能性が高い。


←コイツはキツイ･･･と思ったらポチッと。

近くのアストロで購入しました。



しかし、驚愕の事実が発覚。


カヤバの油圧シザースジャッキ

今年の３月で廃盤になってました。
リペアパーツも半年後の９月で生産終了だそうです。
間に合って良かったよ・・・。


あれだけの品質で安すぎたよね・・・
割に合わなかったんだと思います。


次の１０年後には復刻版が出ている事を切望します。


購入を考えていた方、もうかなり品薄状態。

今買わないと後悔しますよ。

会社から帰宅して早々に仕事場に戻ります（汗

土曜日から、毎日３時間づつ位しか寝てないので、今日は早く寝たいんだけど・・・


無理そうｗ

ちょっと心配なとこだけ薄く液体パッキンをくれて、
新しいヘッドガスケットをのせます。

チョットくらい歪みが出てたとしても・・・まぁ、平気でしょｗ




整備書なんてないので、規定トルクなんてものは判らないですから、
勘でヘッドボルトを締めます。

まず対角を守りながら座金が当たるまで仮締め、
そしたら、トルクレンチを使ってまず３０Ｎｍで締めます。
最後に６０Ｎｍで一気に締め付け。

まぁ、アルミヘッドなのでこの位かと。




結局徹夜で頑張って完成・・・。

体力が限界らしく、作業しながらも、自動電源ＯＦＦになりそうになる自分と戦いながら、

「気合だ！気合だ！！！」

などと自分に激を飛ばし何度も再起動。

実菜さんのように

「自分が辛いときは相手も辛いんだ！」

などと訳の分からない言葉ｗｗｗで自分を励ましながら、なんとかカタチに。

新品のタイミングベルトがないとか、
再使用のＰ/Ｓ、Ａ/Ｃのドライブベルトが切れる（！！！）
などのプチトラブルはありましたが、なんとか走るクルマは完成しました。


とりあえずのタイベル再使用、Ｐ/Ｓなしですが、軽く試乗。

おお！、なんとハイレスポンスに！
トルクも判るほど太くなってるな。

そりゃあそうだよな

こんなだったし・・・。



いやぁそれにしても・・・久々に徹夜整備はこたえるなぁと・・・。

今日もポチッと♪

久々に深夜のドライブなんぞしてきたもんで、帰宅は５時過ぎ。

なんだかんだ数時間だけ寝て、
昼一には母親のミニカの作業に復帰です。



毎日使うクルマなので時間は掛けられないのだ。

バルブまで分解したミニカのシリンダーヘッド。

生意気なことに４バルブの４気筒・・・１６バルブ

地味に疲れた(´；ω；`)



ピストントップもきれいになったね^^
しかし、何が大変って・・・パーツの洗浄が一番大変ですね。
分解洗浄は整備の基本。

細かいパーツのひとつひとつ管理しながら、
こびりついたスラッジを、ガスケットリムーバで浮かせてこすって
また吹きかけて、浮かせてこすって・・・。



腰が痛くなりました。



←かわいそう･･･って思ったらポチッと。