Mizzoreのブログ一覧

iPhoneアプリ　DigSpice Circuit Timerがコース認識しなくなった
ハードウェアも課金も不要で重宝してたのになぁ
ラップタイマー買うしかないか

8時間レンタルして楽しさの確信を持ってからオーダーしました
なので後悔しないと思う　たぶん

W800 EJ800A

現行モデルではなく旧モデルです
リアブレーキがドラムなのでABSなし
その他　アシスト&スリッパークラッチ，グリップヒーターが付いてないのも現行モデルとの相違点

このEJ800A アシスト無しのクラッチではあるものの十分軽い
バックトルクを逃す機構なんてリスキーなモノは必要ないと思う

フロントフォークの動きイマイチ
オドメーターは3万km超え　メンテしたら良化するのやろか⁇

エンジンの感触はかなりイイ
ドコドコドコッ　ではなく、ドロドロドロッ　ってカンジ
ツインエンジンは270°位相こそがベスト　と思ってたが、360°位相ってこんなに気持ちいいとは知らなかった
下の方のネバリ十分　上の伸びも十分
上の伸びがかなり割り切られてるGB350に対しリードしてます

スラロームしてみると　かなり軽快に反応してくれる
同じくフロント19インチ径リムを履いたGB350とは大違い
ま、これはどっちが優れてる　ではなく性格の違いと思う

ブレーキの効きは甘い
「旧モデルはABS無し」と言ってなげく必要なし（笑）
とは言っても（酷道で大型トラックが対向車線から来たとき）本気のブレーキをしたらちゃんと止まってくれた

右側のバンク角が笑えるほど浅い　すぐにステップ擦る
左側はそうでもないのに不思議やなぁ　と思って正面から見たらステップの張り出し方が違ってた
凝ったカムドライブの弊害なんですかね

凝ったカムドライブの弊害もうひとつ、カムシャフトのベベルギアカバーがヒザに当たって熱い
結構大きなこのバイクの欠点です　間違いない

待望のワインディング
タイヤはTT100 トレッドを爪で押してみると結構硬い　結構古いかも
慎重にコーナリングしてみる　全然問題ない
ワクワクしながら、しかし右側のバンク角に注意しながらペースアップ　楽しい🎶
荷重かかったときにリア側が一瞬グニャっときてその後接地感を返してくる
フロント側は終始がっちりしてる
本宮山の荒れた路面でもあまり怖くない　ネバリすぎないTT100とのマッチングがいいのか？
フロントフォークの動きの渋さを改善したらもっと良くなるのか？

ということで、このバイク欲しい

タイヤ内圧テスト
前回は200kPaではバネ感強い印象だったので、メーカー指定値180kPaを下限に下げていくと書いた
「ハーシュネスが強い」といのはこういうことなんかな？

装着から100kmほど走行しタイヤがこなれたところで190kPa を試す
バネ感・ハーシュネスは結構マイルドになった
小さい入力ならスムースに吸収してくれる
「これで不満ない」ってカンジだけど、メーカー指定値180kPaを試さないと気が済まないってことで180kPaに

更にマイルドになったという気はするが、なんか気持ちよくない
サスとタイヤがバラバラに動いてるカンジ
シンクロしてない　というんですかねぇ

で、気になったのが、この時点で装着後の走行約200km
タイヤの慣らしが進んでたとしたら200kPaでもマイルドなのか？
ってことで200kPaを再度試す
装着後100km未満のときと印象変わらず　結構揺すられる
タイヤ慣らしは100kmも走れば十分と思いました

ということで、10kPa刻みよりも細かく試すことはせず190kPaに決定です
より細かく試すには温度条件を厳格にしないと訳分からんようになりますから

ちなみにボクのNBはBlitzの車高調が付いてる
ノーマルスプリングだと違う結果になったかも知れませんね

113,600km

HANKOOK VENTUS V12 evo2 195/50R15 82V
¥29,800-
組み換え工賃　¥6,160- タイヤ廃棄代込み

初見を追記

このタイヤの良いところは
センターフィール　落ち着いてまっすぐ走る
どっしりではなく　かといって敏すぎず　適度にレスポンスする
転がり抵抗は小さそう　赤信号に向かって早めにニュートラルにしても信号まで転がってくれる

内圧は200kPaとしたが、ちょっとバネ感が強い
NB指定値180までを下限に少しずつ下げてみよう