正解は・・・

はい、前回のブログの回答です。

正解は

SWIFTのバネでございます。

SWIFTのバネは内径でカラーリングが分けられてますが、黒なんてないじゃん！！
ええ、中古ですから。
いやいや、前オーナーさんがとある理由で黒に塗ったらしいんです。
その証拠にバネのエンド部分の塗装が剥がれてますが、ID65のカラーリングになってるでしょ？

オープンエンドってことで、初期のレートは規定よりも弱めになっていて、入力が増していくと規定レートに達して、それ以降のレート変化が少ないと言うシロモノですね。
初期のレート変動がどのくらいの入力で落ち着くのかは乗ってみないと分かりませんが、レスポンス重視の方々にはちょっと不評のようです。
ベステックスとか～ハイパコなんかは「初期の立ち上がりからレートの変動を少なくする」ってのを謳ってますから、それとは逆の特性になっちゃいます（；^ω^）
バネレートって荷重に対して、どれだけタイヤを路面に押し付けられるか？というモノサシみたいなものだから、そりゃ一定のレートに保ってくれた方がタイヤのグリップ力がリニアでコントロール性も高いでしょう。

しかしですよ！

リニア故に路面のインフォメーションもリニアにフィードバックしてくる訳ですよ。
自分のように街乗り（家族同乗）9割、サーキット1割くらいの使い方だと、リニアすぎるのもちょっと・・・ね。
そこでSWIFTの出番という訳。
ハイレートでも乗り心地を確保できるという、今時の流れにのったこのバネを試してみたかったのよ～( ´∀｀)♪


と、いろいろ書いてみましたが、とりあえずコイツをぶち込んでインプレしてみますわ！
車高調がO/Hから返ってきたらね・・・