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中古で購入してからずっと鉄ちんだったんですが、車検が結構安かったこともあり、中古のアルミホイールが買えたので、近場の中古パーツ屋で交換してきました。

といっても20年以上前に作られた日産純正。
HCR32（8th スカイライン用）のアルミですね。
うちのは、６速MTなんでほかのティーダアルミは使えず。市販のアルミはほぼ履けないので、古いアルミとなりました。

ちなみに、先週通した車検は　11万円でした。

クルマ乗り換えると、毎回足柄峠に走りに行きます。だいたい東から登って西に抜けるコースを走ります。峠を越えることにより車の性能を見極めることができるからと、ここ数台乗り換えると早い時期に走りに行ってます。

パジェロミニ(4AT・ターボ)　に乗っていたころは・・・
２速で登らず１速を使う羽目に、ターボをうならせて走ってきた結果は、燃費は最悪の一桁。まず普通に坂を上らなさすぎ。４WDに切り替え説明は、ダートのみ。舗装路で使うなと書かれている点がおかしい。

インプレッサスポーツワゴン(5MT・4WD・ノンターボ)
２～３速で登り切ってしまった。楽に走れて楽しいが、フロントタイヤの劣化は早すぎ、あとフロントキャリパーも２年で故障するなど足回りが弱い。

kei（4AT・FF・ターボ）
２速位で登れる。下りもエンジンブレーキ併用で燃費はそこそこよかった。なにしろ軽なので対向車も余裕で避けられる点がいい。

Tiida（6MT・FF・ノンターボ）
２～３速で登れた。かなり余裕で登りも楽。

という位、この峠を楽に登れれば、自分的には合格と思ってます。
パジェロミニに対しては、正直がっかりでしたけど。

走行自体すごくいいんですが、タイヤがでかい（マーチやヴィッツと同じサイズ）ので、車高も高く、使いやすい。長距離も問題なかったです。

HIDが明るいのと、曲がるときに曲がる方向に別ライトが照らしてくれるのがいい。加速も走行については不満な点はない。

スズキ　スイフト　ZC、ZD系専用アームレストというものを購入してみた。
サイドブレーキの後ろにカップホルダーがあると装着できるというもの。
運転席近くで小物入れというのがないので、どうしてもほしかった。アームレストで検索してもたいてい足がついていたり、高さが高いというのがほとんどだったので、ポイント使いまくって、2000円位で購入。（yahooショッピング）

装着してみて・・・

ぴったり。幅も申し分ない。keiのサイドブレーキ後ろのカップホルダーにちゃんとホールドされています。本体装着にねじ込みもできるんですけど、センタコンソールをばらすとかのときにかさばりそうなので、今回はサイドブレーキ周辺に強力両面テープで対処しました。

使ってみて・・・

左腕を載せてみるとちょうどいい高さ。しかもシフトチェンジ（AT車）が楽。アーム載せるところも５センチ前に出ますし、カップホルダー（大きさによって調整できる）もある。運転がさらに楽しくなりそう。