R Magic フロントアンダーパネル  

サーキット走行も見据えたロド弄り第9弾です。
フロントの整流効果を行う事によってダウンフォースを稼ぎます。

マイロドには整流パーツとしてマツダ純正フルエアロ、VERUS ENGINEERINGのリアディフューザーを装着しています。
これらのおかげで高速走行時には各パーツ装置前と比べると明らかに走行時の車体が安定するようになりました。ダウンフォースとしては前<後となりますが、車体がしっかりと路面に押しつけられるのでFRのロードスターにとっては駆動力をしっかりと路面に伝えられる様になっていると思います。
では、コーナリングの出口では車の挙動はどうなるか？を考えてみたところ

加速体制に入るから荷重は後輪にかかる＋車体後部にダウンフォースがかかる
→
前輪のグリップ力は落ちる（はず）
→
（加速体制に入ってからはハンドルはまっすぐにしていなければならないですが、自分のスキルではそう上手くもいかず・・）
登りでのカーブでは車は曲がりにくくなる（はず）
＝アンダーステア気味になる（カモ🦆）
と考えました。
FSW本コース第3セクターあたりでは登りコーナーが続きますし、ショートコースでも登りコーナーだらけです。
「なにか対策を練らねば」
という事で、今回のアンダーパネルを装着する事にしました。
いろいろなレビューで加工が必要との事でしたが、幸い加工は不要でした。


装着した後の感じですが
・ハンドルが重く感じる様になった（フロントのダウンフォース量が増えた）
・フロントの剛性が上がった（ハンドリングの応答性が上がった）
・高速走行時での車体の安定感がました（前後のダウンフォースのバランスが変わった）
とように思います。
これならサーキットで200km/hrくらいで走行しても怖くないかもしれませんし、高速道路での長距離運転も楽になりそうです。
ただ、普通に街乗りで使う分にはここまでのパーツ付けはいらないと思います,

おかげで、マイロドはロードスターという「長距離運転はあまりしないけど、りらりひらりと運転する事がそのものが楽しいライトウエイトスポーツカー」ではなく、「長距離運転も苦にならないが、その気になれば車重の軽さを活かしたハンドリングマシンとしても楽しめるライトウエイトGTスポーツカー」となってきました。
もはやロードスターのRSグレードとは呼べません。