HA3アクティ。まだ？乗るゾ～（絶叫～）

1万キロくらい前に　エンジンOH。



中古車、買やぁ～エ～のに（涙）
…と言われる？コスト。あっさり
リビルトエンジン行きゃぁ～ヨカッタ。







…てな？、後悔を　” 背後から撃ってくる体の… ”

エンスト。始動不能。


点火系OK。火花は十分。
キャブレターも、数か月前にパワーダイヤフラムを交換後
静かで、排気レベルもキレイ…且つ絶好調～だった【過去形】

” 加速する感動 ”　2代目プレリュードのノリだったぁ～【過去形】


O/H後、数千キロしか走ってない。（涙）

個人的事情とシゴトの詰み具合で、まず？

ヘッドカバーを開き、バルブクリアランス点検。
前回、シートカット+リフェースを実施したから、
全気筒、全バルブともに
基準値を下回る状態＝バルブは突いていない。
E07の持病、中央排気バルブの欠損も考えにくい。
（ゆっくり走る爺Gだし、古いガソリンも使っていない。）
タイミングベルト関連もバルブタイミング含め…正常。

　ココで、多忙の波に呑まれ、3か月停車。（放置）


軽トラの代車…必要・切迫＝作業再開。

セルの回り方から、圧縮低下状態は感知。
しかも、たぶん3気筒共にOUT。



圧縮圧力計測。均一に、５ｋｇ／㎠

エンジン再度分解のムカツキを感じながら、
現車からの情報は意外に…前向き（安堵）

面倒な排気マニホールド+カバーを外し、ポートをむき出しに。



想定？目標物発見。

手仕事＋薬液処理で、洗浄。
しても、機密テストは、…３気筒共に、ブクブク。



チャンバーピストンを外し、ボロ布、詰める。
ブースター負圧取出し部から、高圧エアーを吹き、

順番にクランクを回しながら・・・洗浄液をインマニに吹く。

整備関連業者の方々、何をしているか？おミトウシ～

（事情は異なるが）2輪車に多い、カーボンの噛込み。

距離を乗らず、工場の敷地内を
始動＋数十秒・移動 X 数か月 　　 繰り返していた報い。
以前の外品パワーダイヤフラムの少量リークも過濃な要因。

　　　因果報応～なデキゴト。

なぜ？2番・単独気筒のEXバルブが噛みこむと、アッという間に
3気筒全部の圧縮が落ちるか？

業者さんは既知事項。　一般の ” 堅気ノ衆 ” …ご考察…アレ。