ダイチのブログ一覧

久々の更新です。
6月23日(月)に鈴鹿走ってきました！
2日前まで雨予報で走れるかどうか微妙でしたが、鈴鹿は晴れで蒸し暑かったです。

14時からのハイクラスで８台ぐらい。
前回からの変更点は、３インチシートベルト導入しました。

タイムは、２分４０秒９８　で、またしてもBest更新はならず！ 最高速は、２０５Km/h

最近は電車通勤が多く車に乗る時間が減ったので、運転がイマイチぎこちない感じでした。
減衰力を前を１段柔らかく変えてみたら、かなりオーバーステアになりヒヤッとする場面も！
１３０Ｒの５速進入も試してみましたが、スピードを落とし過ぎで感覚がつかめませんでした。
今回導入の３インチシートベルトは、以前の２インチと比べてかなり締め付けが良く体が固定されていい感じです♪

やや消化不良の走行でしたが、毎回新しい発見がある鈴鹿はやはり楽しいですね！

先日のチャレクラ動画です。

Time： 2’39”23
Max Speed: 209 km/h

http://eyevio.jp/movie/98336

カメラの固定が甘く、カメラが左右に動いて見難いです(>_<)

ダンロップの路面のギャップが改善されていました！

３月４日、鈴鹿チャレンジクラブ走行してきました！

結果は　２分３９秒２３

目標の４０秒を切り達成です！




車高調交換後２回目の走行で、前回からの変更点は

・ブレーキパット　F＆R　プロミュー LEVEL MAX 900i 新品
・車高調減衰　F:3, R:3→F6, R:4　（前後6段）
・シフト基部新品交換

上記の２点で、前回の課題だったフルブレーキ時のリアのふらつきは
全く出なくなり、安心してブレーキできました(^.^)

ふらつきの原因はイマイチわかりませんが、
・気温が低くリアタイヤが冷えていた（前回３℃→今回８℃）
・フロントの減衰不足でノーズダイブしていた
・リアパットが終わっていた
などが考えられます。

車高調の乗り方も徐々にわかってきて、問題点も浮上してきました！
・横Ｇが強くなり、純正シートでは体を支えるのが困難
・ダンロップ上りの駆動抜けが激しい
・ステアリングのキックバックが激しい
・フロント・リア共に、タイヤのイン側の温度が明らかに高い
などです。

前回に比べ減衰力を強めに変更しましたが、脚の動きがかなり硬くなり、前回感じなかった車高調の真価が見れたような感じがします(^_^;)

動画は近日中にＵＰ予定です！

PS：走行後、Ｆニッポンのテストをやってました。

昨日、ディーラーにてシフト基部の交換をしました。
以前から２→３速シフト時に引っかかることが多く、シフトを入れた時の遊びも多かったので交換することにしました。
交換は２時間弱で終了しましたが、作業を見ているとDIYでもできそうでした。

交換後の感想は、シフトの遊びが明らかに少なくなり、かなり好印象です(^.^)

最近仕事が忙しくて、なかなか車を触れませんでしたが、
今日久々にメンテナンスしました。

今回は、リアのブレーキパット交換です。
リアパットは約２年ぶりぐらいの交換で、パットは
プロミューのLEVEL MAX900iです。
前のパットがかなり減っていたので、ピストンを戻すのに
少し時間がかかりましたが、それ以外はスムーズに終了。

フロントは後日交換です。