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ローターがレコード盤なので、研磨しましょう！

研磨しろも十分残ってるので研磨行けます！！

リアは元々肉厚薄いので、研磨したら薄っぺらくなって使えなくなると判断したので、新品ディクセルでも注文しとこ～



ん～～～良さげですね！！




ブレーキパットはうちのオリジナルのノンアスベスト、ノンスチール！　某繊維メーカーさんに作ってもらっています。

ローターが４８０℃位まで大丈夫ですが、１つ難点が・・・・５００℃超えると極端にパッドの摩耗が・・・・・
だからサーキットは走れません。
その代わり、タッチはソフトで冷えてる時でも効きますし、ブレーキ抜いた時の張り付き感もなく、しっかり効きます。ローターの攻撃性もかなり低いです。街乗りしてたらローターは一生無くならないのでは？？？と思うほど減りません。ただし、スリットやドリルドローターでは条件異なります。

ホイールの汚れも同様に、スリットやドリルドではそいつらがパッドを削ってしまうので汚れますが、スチール入っていないので洗車で簡単に落とせるところがいいです！

４８０℃付近に行くと、若干摩擦係数が下がってくるので　あ！そろそろか！！と判るのでクールダウンすれば問題ないです。

ちなみに普通には販売してません。



無事に着地！！　もうジャッキアップとか腰がつらい・・・・歳ですね・・・・・汗

ちなみにコンピューター付いてないのでエンジンかかりません！！！！

明後日位に帰ってくるかな～？？

ブリッツさんのエアクリキット

エアクリとホースの継ぎ手が切れっぱなしで気に入らないので、その部分をファンネルにしてみました。
材質はA2017でちょちょいと図面書いて加工やさんに外注～～～～



ファンネル下に向けないとボンネットに当たるので４５°ホースにて。本当はストレートにしたいけど・・・・。


走行してみたら、音がめっちゃよくなった。と思う。

5000RPM～レブまでのパワー感、めっちゃよくなった。と思う。

でも1000キロくらい走り回ったら、またエンジンもっさくなってきた・・・・・

何やっても学習入ってきてエンジンたるくなるなぁ・・・・・・


次はコンピューターやってみよう！！

IS-Fのステアリング、なんて握りにくいんだろう・・・・・・・

ステアリングをナルディークラッシックにしたい。

でもステアリングスイッチとパドルがなくなる・・・・・・

跳ね上げ式のGTCも付けたい・・・・・・・

めんどくさそうだけどやるか・・・・・・



作成中・・・・・まずはスイッチ類の解析・・・・めんどくさい。電気苦手・・・・・

ってかパドルでシフトUPとかDOWNってやる人いるの？？？峠とかってやりにくくない？？

とのことで、左パドルスイッチはスポーツモードのON・OFFに！

右側パドルスイッチはモニターの表示切替に！！！！！

人間が古いもんでシフトチェンジはシーケンシャルミッションみたいな方のがやりやすい！！！



配線めんどくさかった・・・・。物理的にクルクルコードじゃないとパドルが作動しません・

ちょっとパドル本体の穴あけ位置を間違えたなぁ・・・・・ホーンボタンが配線に当たる・・・・。

１０ミリスペーサーでごまかそう・・・・。



でけた！！



ん～～かっちょいい！！

無駄に背がでかいので更に３０ミリスペーサーを投入！！！

シートポジションはほぼ全開後ろ・・・・・・




降りやすくなった！！！！出っ張ったお腹にも優しいｗ