COX COX Street Brake Rotor by DBA（T2:Front 288×25）  

DBAのブレーキローターに交換してから200kmほど走りましたのでパーツレビューを書いてみます。

ブレーキローターは組み合わせるパッドでも性能が左右するのでレビューは難しいところですが、今回はCOXのローダストブレーキパッドとの組み合わせです。

CB号にはCOXのローダストブレーキパッドを装着していてダストの激減やブレーキタッチの改善で満足はしていたとところです。　が、GOLF8　e-TSIでは減速プログラム不良で減速時のショックに見舞われるというブレーキングが気持ち良くないという状態が1年以上続いていたところにようやくこの夏に改善プログラムが出来上がって「ごく普通」にブレーキングができるようになっていました。　ブレーキングが気持ち良くない状態ではそこはプログラム改善に気がいってしまってチューニング方面への気持ちはゼロだったのですが「ごく普通」にブレーキングできるようになってむくむくとチューニング欲が・・・(@_@)
そんなタイミングで秘密基地のクリアランスセールのお知らせが重なってしまい、、、DBAってこれまで使ったことがなく興味もあったので、じゃあDBA試してみようと自分に言い聞かせて交換に踏み切った次第です。

VWのブレーキは全体的に初期にガツンと効くタイプですが、COXのブレーキパッドに交換するとこのブレーキタッチが踏力に対してリニアに効くブレーキタッチに変わります。　ダストの削減効果ももちろんなんですがCB的にはこのブレーキタッチの改善効果も気に入っていてパッドは早々に交換しています。

ローターはブレーキパッドとの相性もあるというか、そもそもローターにはパッドとの摩擦による被膜が出来ていくので、この組み合わせ次第ではフィーリングにかなりの差が出ます。　今回の導入に当たってはこの辺りがとても気になっていたところですがやはりそこはCOXが扱っているだけのことは合って、もともとCOXのブレーキパッドが持っているブレーキタッチはそのままで制動力を上げてきています。

DBA(Disc Brakes Australia)のローターはこれまで使ったことが無いのですがうんちく的な特徴としてはカービングスロットというカーブしたスロットを片面で16本（両面で32本）入れていること（これは特許らしい）と、カンガルーポウと呼ばれるローター内部のベンチレーション構造で、一般的なストレート状の構造に比べてより効果的な空気の通り道を作ってあってローター面を広範囲で均一に冷却できるようです。　

そんな構造的な効果と合わせてローター表面に使われている素材との相性はCOXのブレーキパッドとよくマッチしていて先に書いたように踏力に対してリニアなブレーキタッチはそのままで効き具合が1～2割程度上がっているのがこれまで走ってみての感想です。　街中をゆっくり流しているときはスムーズにむらなく減速Gがかかりますし、高速から強めのブレーキを踏んでも唐突に効くようなこともなくイメージ通りのブレーキングが出来ます。　このローター（+ブレーキパッド）に交換して改めてスムーズにブレーキが効くって気持ちいいんだというのを思い出しました。

GOLF8 e-TSIは48Vマイルドハイブリッドエンジンなので減速時には回生ブレーキの挙動があって、ここは最初から現在に至るまで今一つな制御ではあるんですが、従来の組み合わせだと回生ブレーキの制御でエンジンブレーキがかかったりかからなかったりするときの挙動をブレーキング時に感じてしまうのですが、今回のブレーキ改善で制動力があがっているせいかこの挙動も少しですが抑え込めるところが感じられてこちらは副次的なところですがメリットがありました。

興味がある方には改善が体感できますしお勧めできるパーツですが、減ってもいないローターをわざわざ交換するのももったいない話です。　ですが欧州車はこういった消耗品は交換が前提で作られていますので長く乗った時に交換のタイミングがあればこういった特徴のあるパーツに交換してみるのも楽しいと思います。