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未練がましいとおもいつつ、ついついころすけの行方を追ってしまいます。　今どきは中古車検索ですぐ見つけられますが、最近ようやく掲載がされました。　いかほどのお値段が付いているのかも気になるところですが、2026年式の登録未使用車のN-ONE RSよりも価格が高いので、なんとなく納得している自分がいます。

可愛がっていた愛車が安く売られてしまうと悲しいのですがそこはそれなりのプライスが付くことで認められた感があります。　まあ、個人的な気持ちだけですが(^^;

良いオーナーさんに巡り合ってくれることを祈ります！

その１からの続きです。

その１では箱替えのきっかけとなったSuper Oneの試乗でかなり気に入ったお話と実使用において現状では１充電での走行距離がまったく足りないことを書きました。

ここで潔く諦められないのが私CBです(@_@)

もともとはSuper Oneのデザインが気に入って見に行ったわけですが、試乗してからはモーター走行のスムーズさやトルク感といったBEVの特徴の方にいつの間にか興味が移っていました。。。(^^;

ということでBEVはSuper Oneだけではないのでまずはどんな車両があるのかを調べ始めました。　まず思い浮かんだのが日産リーフ。　これは日本でのBEVの先駆けです。　最近のTVCMでは走行距離が700㎞あるようなCMも見た気がします。　日産は他にもKカーのサクラやクロスオーバーSUVのアリアもありますね。　
トヨタではbZ4X、これ最初はKINTOでしか扱ってなかったようですが今は買えるようです。
あとは最近スバルから発売されたソルテラ。　他にもあると思いますが日本車は思っていたよりもモデルが少ないです。　

ただ輸入車に目を移せば、誰でも知ってる米国のテスラ、いつの間にか日本へ再上陸した韓国のヒョンデ（旧ヒュンダイ）、新興目覚ましい中国のBYDがあります。　既存の欧州車メーカーであるVW、BMW、Audi、メルセデスにもBEV車はラインナップされていてこれらも加えればかなりのラインナップになります。

神奈川県は日産のおひざ元ってこともあって横浜本社の日産ギャラリー含めて大きなショールームがいくつかありますのでまずは日産にリーフを見に行きました。　そこでリーフの実車を見てびっくり！　でかい！！！

初代や二代目あたりのリーフはコンパクトなイメージがあったのですが新型のリーフは全幅1810mmでなんと1800mmを超えて全長も4360mmの立派なボディサイズです。　TVCMではこんなに大きな車とは思いませんでした。　デザインも従来のようなコンパクトカーではなくSUVになっています。
一応試乗はさせてもらって、やはりモーターで走る部分でのスムーズさや力強さはとても感じられて、日産車のBEVに共通して言えますがインテリアやエクステリアにちょっと未来感があって質感も高いです。　車としてはよく出来た車だと思います。
ですが我が家のガレージにはバイク３兄弟とチャリ２台の置き場も確保する必要があるので、デザインもかっこいいけどこのサイズは厳しいです。　
まあ、そこはN-ONEに箱替えした時にガレージのスペースに余裕が生まれてBMW C400GTの白丸を増車したことも原因なのですが。。。(^^;

いずれにしても一度はダウンサイジングしてKカーにしたことでコンパクトなボディサイズに慣れまくって、近所を乗るにはこのKカーサイズ最高！なんて思っていたくらいなのでボディサイズは普通車に戻すと言っても５ナンバーサイズに収まるようにしたいところです。
ただ、リーフにはいくつかのグレードはあるものの１充電で走れる最長距離は702kmでこれなら走行距離の問題はありません。　補助金もSuper Oneと同額出るのも魅力です。　が、やはりでかすぎます。。。
ということで早々にリーフはあきらめました。　

車の話ではないですが日産はこのご時世でも立派な紙のカタログをくれました。　最近は紙のカタログをくれずWebで見てくださいっていうスタイルも増えてきましたが、車のような高額（＆趣味）な商品を選ぶときって、リビングで車のカタログやアクセサリーカタログをずらっと並べてあーでもない、こーでもないってカタログとにらめっこしながらやりたくないですか？
カタログくれない車はそもそもそのにらめっこに参加できないからちょっと不利な気がしするのは私だけでしょうか。
まあ、エコでないことはわかっていますが。。。

その３に続く～

この週末は台風24号が秋雨前線を刺激しているようで関東エリアは雨予報だったのですが、昨日は午後から少しだけ晴れ間も出るようなお天気だったので黒猿2号でサクッといつもの宮ケ瀬まで散歩に行ってきました(^^♪

午前中まで少し降ったりしていたこともあってこのシーズンの宮ケ瀬とは思えないバイクの少なさでした。




↓いつもならソフトクリームで身体を冷却するところですが、昨日はメッシュジャケットで走っているとちょっと寒いくらいだったのでとてもソフトクリームを食べる気分ではなく缶珈琲で休憩です。




↓宮ケ瀬エリアはすっきり晴れるという感じではなく雲多めでしたが雨は降ることもなく快適に走ってこられました。




↓駐車場のお隣には以前にも一度お会いしたサイドカー付きのモンキーが止まっていました。　サイドカーにはかしこいワンコが同乗しています(^^♪




↓帰宅して軽く洗車しようと思ったら、、、、
先日のチェーンクリーニングで拭き上げが足りなかったのかチェーンルブがホイールやスイングアームに飛び散ってます(＠_＠;)






茶色いところを見ると前回はフロントスプロケのクリーニングをさぼったので、フロントスプロケットあたりの汚れが混じってしまったのかもしれません。。。
チェーンは奇麗にしたつもりでもこれではいけないですね。　次回はちゃんとフロント側のスプロケットも掃除します！

少し前に新しく出来た道の駅「湘南ちがさき」へ白丸と共に行ってみました。　新しいってことと茅ヶ崎というお土地柄、週末は入れないほどの人気ぶりらしく、混雑があまり好きでない私CBはこれまで行くことがありませんでした。

この週末は雨が予想されていてバイクに乗れない感じだったので先週の水曜の夕方にササっと仕事を早めに切り上げて江の島方面まで走った後に閉店1時間前の道の駅「湘南ちがさき」に行ってみました。　平日且つ閉店1時間前なら混んではいないだろうという目論見です(^^♪

この道の駅のコンセプトはHPによると「ALOHA　湘南初！茅ヶ崎発！潮風薫る“ちがさき愛”いっぱいの交流拠点」だそうです。　ハワイっぽいところはあまり感じませんが、コンセプトそのものは”ちがさき愛”、そんな感じだそうです。

19時にフードコートが閉まるので18時ちょい過ぎの到着でしたが、駐車場にはまあまあ車が止まっています。　バイクのメッカ湘南エリアなのに、なんと！　バイク専用の駐車場がありません。　ココは最初から減点ポイントかも(>_<)




↓さすがに建物は新しくてちょっと外観もお洒落な感じでいわゆる道の駅っぽさが無いです。　お土産物系の営業は18時までのようですでに1階部分は閉まっていました。




↓2階がフードコートエリアですが、ここは流石に平日！　ほとんど人影がありません。




↓ゆうまん丸食堂さんの釜揚げしらす＆ネギトロ丼を頂き満足して帰路につきました(^^♪

今回N-ONEころすけを1年7か月という短い期間で手放してしまった最初のきっかけは昨年のモビリティショーで見てしまったSuper Oneでした。

私くらいの年代にはかなり突き刺さるものがあるデザインで、純粋に欲しいと思いました。　今年に入ってから実際の発売が決定し、担当の営業さんから「店頭に展示車来ましたよ」、「試乗できるようになりましたよ」という悪魔のお誘いにまんまと乗っかりSuper Oneの試乗をしてしまいました。

私CBはじつはずっと電動車に興味が無かったんです。　というのも仕事で米国駐在をしていた時に会社からプリウス（3世代目）をあてがわれていたのですが、カリフォルニアでプリウスに乗ることの苦痛を4年間味わってしまい電動車（プリウスはハイブリットですが）に良いイメージが無かったんです。　家を出て5分後にはハイウェイに乗る環境ではプリウスのメリットは皆無です。アクセル踏んでもエンジンだけ唸って加速しない、高速道路の移動がほとんどなのでモーターの恩恵があまりなく、単に重い車になっていて加速、減速、曲がるといった車の基本性能が全体的にスポイルされている印象が身体に刷り込まれてしまっていました。

が、世の中は確実に進歩していて私がプリウス（3世代目）に乗っていた頃からすると単に電動車といってもBEVはもちろんのことハイブリット車でもシリーズハイブリットなるものはモーターだけで走るようになっていたりしてかなりの進歩があります。ですがこういった技術についてもこれまでは興味が沸かずにいました(>_<)

で、話はSuper Oneの試乗に戻ります。
Super OneはBEVなのでエンジンは無くバッテリーとモーターというシンプルな構造の電動車です。　デザインに惹かれたのでエンジンが無いことの抵抗はありつつも試乗したのですが、モーター特有のスタート時点から最大トルクがでるというトルク感たっぷりの走りにまず驚きました。　当然ながらエンジンが無いわけで音も静かですし加速もとてもスムーズでなめらかに走ります。　バッテリーをフロアに搭載しているせいか重心が下にあってコーナリングでの安定感も良いです。　Super Oneにはギミック的にエンジン音が聞こえるような仕掛けもありますが、このようなギミックは無くても十分に魅力のある車に思えました。

そんなわけでかなり購入意欲が沸いてしまったこともあったのですが、なにせBEVのことを全く意識してこなかったこともあって知識が乏しいので少しそこから情報収集をしてみました。　で、いろいろ調べてみると現在搭載されているバッテリーでは気温でかなりバッテリー容量（満充電の）が左右されることが分かってきました。　Super OneのベースとなっているのはN-ONEeですがこちらは1充電の走行距離が300km弱あるのに真冬ではほぼ半分になるとのレビューも見たりします。　これは現状のバッテリーの特性で仕方がないですがSuper Oneではこの1充電の走行距離はN-ONEeに比べて更に短く274kmです。　単純に真冬で半分となった場合137kmの計算です。　毎回すべて使い切るまで走れるわけではないのでもう少し短い距離で充電が必要になります。　また現状のSAやPAにある急速充電では80％までしか入れられないようなので出先で充電した場合はそこからの走行距離が更に8割に減少します。

もちろん、そういった走行距離で問題ない方はたくさんいらっしゃると思いますが、私のケースでは街乗りに加えて年に何度か愛知県を往復するのでその時は500km以上を走行します。　そうすると往復で最低でも3回の充電が必要になります。これは流石に自分の用途では買ってはいけない車だと判断しました。

が、、、ここからが問題です。

既に私CBの頭にはモーターで走るトルク感や滑らかさが刷り込まれています。
一旦ダウンサイジングしてKカーにしたのですがSuper One購入に前のめりになったこともあって普通車サイズへ戻る覚悟もしていました(^^;

ほんとはこの時点で素直に諦めればよかったのですが、BEVはSuper Oneだけではないのでこれまで興味がなく見向きもしなかったBEVの車を調べ始めてしまいました。。。

その２に続く。。。