スペＣ汁のブログ一覧

年に一度は行っておきたい、佐賀・伊万里の
チムニーの写真をなんとなく掲載しておく。

気がついたら最後の更新が５月下旬、隼・セローの
オイル交換でしたね。

こうゴリゴリと作業がアレばネタも出来るんですが、
ここ数年の夏は嫌になる位暑い・・・。
バイクでのツーリングも今年の夏はナシ。
クルマでせっせこ道の駅巡りしておりました。


とりあえず思い浮かぶ事を箇条書きして済ます。


■１０年越しの熊本地震
デカイのまた来ましたね。１０年越し。
私の住んでる付近は被害極小でした。
ただ県南がひどい・・・。
前回は春先でしたが、今回は真夏。被災された方はホントにしんどかったと思います。

■消防団
ようやく分団長の職を降りることが出来ました。
副分団長４年・分団長７年。ようやったと思います。思いたい。
次世代に継いで、もうしばらくは団員でいようと思ってます。
これで、泊まり掛け＋県外ツーリングに気兼ねなく行けます。これデカい。

■クルマ
２度目の車検無事通過。タイヤは１回目の時に交換したDZ102を継続して履いて
ます。安定度はバッチリなのですが、これが車体との相性なのか何なのか、五月蠅い。
特にメーター読み40Km/hのところが私の車両では。もう何というか、高速船の船内に
いるような不快さ。
年末年始辺りに別銘柄に切り替えてしまおうかと計画中。

■バイク
大地震によるバイクの転倒はなし。
隼が倒れてないかが心配で即監視カメラで確認しました。あやつはチョットの下り
傾斜でサイドスタンド外れるので。
しばらくは輪留め掛けてました。
夏場はホントに暑かったのでロングのツーリングは無し。
メンテとして早朝にご近所巡りした程度。

■コメ作り
今年も無事に収穫まで終えることができました。収量も上々です。
ただし概算金、これがダメ過ぎる・・・。
一時の金儲けに暴走した問屋を許さない。在庫に店舗ごと潰されてしまえと。



まあこんな感じでしょうか。
過去については、撮った写真眺めて「これは！」と思うことがあったら書こうかなと。

ただ今遅ればせながら、３月の休日出勤分の
振休を消化中にてございます。

初日の金曜は、結局石油ファンヒーターの片付け
くらいしか出来ず。

土曜は八女の大茶園までぷらっと隼でお出かけして、
お昼は鹿北の「おあしす」にてソースカツ丼を堪能。
ここのホントに美味いんだ。

昨日・一昨日と朝涼しかったのに今朝は全然涼しくない・・・。
お出かけせずに、隼のエンジンオイル交換をしようと思い立つ。

まずはフィラーキャップがちゃんと開くかの確認。


隼のドレンボルトはカウルをはがすことなくアクセスできるので整備性良いですね。

ムルティの場合、アンダーガード外さなきゃなんないし、そのアンダーガード外すのに
センタースタンドを外さなきゃなんないので面倒・・・。

ドレンボルトの頭は17mm。緩めきる前にオイル受けを準備、あとは手で緩めます。

純正ドレンボルトですがマグネット付き。ちょっと黒いのついてました。

純正ガスケットワッシャは潰れて手で取れません。座面から浮かせたところでニッパーで
切断します。


そんなことやりながらオイルがあらかた出終わるまで待ちます。

総量4.1リットルらしいですが、排出出来るのは3.2リットルほどです。
・・・思ったより黒いな。これが新油と混ざるのは残念だ。

ドレンボルトに新品のガスケットワッシャを組み込みます。
エッジの立っている方が、ボルトの座面側になるようにします。

ガスケットワッシャが潰れていくのを感じながら、規定の23Nmで締め付け。

3200mlを目安で新油を補給後、液面チェックします。
今回は買い置きしていた、スズキ純正「ECSTAR R9000 10W-40」です。

エンジン始動後しばらくアイドリング、停止後３分位してから液面を確認。

このチェック時はメンテナンススタンドを外した状態で、バイクを直立させた状態で行います。
メンテナンススタンド掛けたままだと、バイクがリア上がりになってる為、思いの外
少なく見えてしまいます。要注意です。

液面チェックまで完了したら、ディスプレイに表示されたオイル交換インターバルを示す
スパナマークを消すとします。

リアシート下にある赤いカプラに、ちょこっと細工します。



キーをオン位置まで回すと、時計表示の横に「00000」と表示されます。

ディーラーモードです。

「SERVICE」に入ります。


入っていくとこんな感じ。日付と距離の表示です。距離が「-」となっているのは多分、
日付が理由でスパナマークが点灯したことを意味してるんじゃなかろうかと。

先程の細工の結果、「RESET」という表記が追加されています。

「RESET」→「YES」で、サービスリセット。


日付条件と距離条件を指定します。「SET」で完了。


はい、スパナマーク消えました。これで作業完了です。


ついでといっちゃなんですが、セローもオイル交換。

我が家にきてから2回目。今回もヤマハ純正「YAMALUBE Premium Synthetic 10W-40」での
交換となります。

何の気なしに廃油受けに受けたオイルを直射日光に晒してみたんですが、うっすら金属っぽい
キラキラが。これが今回発生したものなのか、フラッシング作用がもたらしたものなのかは
不明。次回交換時要チェックですな。

あと、油面点検窓付近に僅かにオイル滲みの様な汚れがあるのは、油種によるものなのか何なのか。
これも経過観察ですね。点検窓交換となるとチョット面倒だ。

「車検の時にチェーン清掃・給油もしてもらってるし、
なんか申し訳ない気持ちもあるから秋頃かな？」と
仲間内にLineで言うておりましたが・・・。

我慢できませんでした。

セローのチェーンと同時期に買ってた、D.I.Dさんの
530ZVM-X2と交換しちゃいました。
これで３台とも金色のメッキチェーンとなりました。


チェーン交換自体は前日やったのもあって何も難しいことは無かったんですが、
リアタイヤのスプラッシュガード脱着が、自分のもつヘックスだと本当に面倒で。
長い奴だと一回当たりの回転角に制限かかるし、3/8ソケットだとスイングアーム
上にある謎ユニットに干渉して使えない・・。
※これを外さないと、チェーンの張り調整が出来ない

ドライブスプロケット側の掃除しようとスプロケカバーを外そうとしても、
シフトペダル類をある程度緩めておかないとスペース確保ができなくて外せない。

そんな感じなもんだから、ハヤブサのカウル全剥きするのにストレスが無いというのは
すごいな、と思ったり。
ただ、この面倒臭さあってこその外車の造形美だったり・・・。

ジレンマですね。

ろくに写真とれてないあたりに、国産車慣れしたオーナーのストレスを感じて
いただければと存じますw

昨年１１月。

Webikeさんで40%オフの時があり、
ムルティさん分と合わせてセローの分も
購入したD.I.Dさんのチェーン。

半年寝かすこととなってしまいましたが、
天気はいいけど風強すぎて走る気がしない
GW期間の今日、交換することに。


前オーナー時代、注油はしてあったけど清掃まで出来ていたか？？というところで
いくと、こんな感じで頑固な錆びがプレートにあったりしたんですよね。


リアアクスルを緩めて、スネイルカムを緩める方向に回してから作業開始。
チェーンカバーやら何やらも、作業しやすいように外してます。

念のためピンの頭をグラインダーで飛ばします。

左はやり過ぎてピンとプレートの境目がはっきりしない。失敗。右で切り離します。

セロー買った後に調達した、DRCさんのチェーンツールを使用して、ピンを打ち抜きます。


打ち抜き完了。ただしグラインダーで飛ばしたピンじゃないとこを(笑。目測誤った。

まあツールに変な負荷を掛ける感じはなかったのでヨシとします。

スプロケットとかその周辺を清掃したかったんで、チェーン撤去します。


ドリブンスプロケ裏のこういう所、なかなか掃除しづらかったんですよね。

ここぞとばかりにパーツクリーナー噴く事躊躇していたようなところを、ガシガシ清掃します。

気が済んだところで新しいチェーンを引きます。使用したの428VXの128リンク。
ジョイントリンクのピン側・ブッシュ側、シールリングに付属のグリス塗ったくった上で
装着してから、指定の径を目標としてカシメます。

シルバーないしスチール色にしたかったのが当時の気持ちでしたが、セール期間に在庫がなく。

ドライブスプロケ側も念入りに油汚れをおとしたのでスッキリ。

理想はスプロケ留めてるナットの錆びも落とせとけば・・・だったんですけど、実用に
支障なかったのと、本日発熱しててやや体調わるかったので今回はパス。

張り調整後に規定トルクでアクスルを締め、カバー類装着したら一旦完了。
初期潤滑の状態で近所を試走。スルっと動くしなんだか静かな気がする。よしよし。
明日改めて注油して、ちょっと寝かせてみようと思います。

はやいもんですね。

ムルティさんとの付き合いも、もうそろそろ
１３年目。

隼・セローと増車したにもかかわらず、手放すと
いった気持ちがサッパリ湧きません。
ムルティストラーダでしか、ドゥカティでしか
得られない何かがあるのですよ。

ということで、ムルティさん。
１３年目の車検にお預けすることとなりました。


洗車については年明けてからの異様に暖かい日にやっておいたので、
お預け前にやった事は、グッと細かい部分の清掃だったり樹脂保護だったり。

あと、地味でありつつ個人的には満足感が高いのは、クラッチカバーに記載された
エンジンモデル「Testastretta 11°」の小綺麗化作業。

マスキングしたのちボンスターでアルミ腐食をあらかたやっつけてから、
コンパウンドで表面を慣らして・・・。

作業前はアルミ腐食でかなりくすんでしまってた感じでしたが、
随分綺麗になりました。
このムルティ＆ディアベルが世に産まれたときに出来たエンジンの証だから、
ここはちょっと綺麗にしておきたかったところです。

もし自分がドゥカティで新車乗り換えするとしたら、その時選ぶのは
Ｌツイン・Ｖ４、どちらなんだろなぁ・・・。
スペック面考えたらＶ４なんだろうけど、「味わい」を１０年以上享受した
自分はＬツインを選んだりするのかもしれないなぁ。


お店で車検時整備項目のご相談。
早けりゃ１週間後くらいの引取り。
追加作業だったり何だったりあるとしても、職場から２～３分でお店が
あるのがホントに有り難いところ。