スペＣ汁のブログ一覧

昨年１１月。

Webikeさんで40%オフの時があり、
ムルティさん分と合わせてセローの分も
購入したD.I.Dさんのチェーン。

半年寝かすこととなってしまいましたが、
天気はいいけど風強すぎて走る気がしない
GW期間の今日、交換することに。


前オーナー時代、注油はしてあったけど清掃まで出来ていたか？？というところで
いくと、こんな感じで頑固な錆びがプレートにあったりしたんですよね。


リアアクスルを緩めて、スネイルカムを緩める方向に回してから作業開始。
チェーンカバーやら何やらも、作業しやすいように外してます。

念のためピンの頭をグラインダーで飛ばします。

左はやり過ぎてピンとプレートの境目がはっきりしない。失敗。右で切り離します。

セロー買った後に調達した、DRCさんのチェーンツールを使用して、ピンを打ち抜きます。


打ち抜き完了。ただしグラインダーで飛ばしたピンじゃないとこを(笑。目測誤った。

まあツールに変な負荷を掛ける感じはなかったのでヨシとします。

スプロケットとかその周辺を清掃したかったんで、チェーン撤去します。


ドリブンスプロケ裏のこういう所、なかなか掃除しづらかったんですよね。

ここぞとばかりにパーツクリーナー噴く事躊躇していたようなところを、ガシガシ清掃します。

気が済んだところで新しいチェーンを引きます。使用したの428VXの128リンク。
ジョイントリンクのピン側・ブッシュ側、シールリングに付属のグリス塗ったくった上で
装着してから、指定の径を目標としてカシメます。

シルバーないしスチール色にしたかったのが当時の気持ちでしたが、セール期間に在庫がなく。

ドライブスプロケ側も念入りに油汚れをおとしたのでスッキリ。

理想はスプロケ留めてるナットの錆びも落とせとけば・・・だったんですけど、実用に
支障なかったのと、本日発熱しててやや体調わるかったので今回はパス。

張り調整後に規定トルクでアクスルを締め、カバー類装着したら一旦完了。
初期潤滑の状態で近所を試走。スルっと動くしなんだか静かな気がする。よしよし。
明日改めて注油して、ちょっと寝かせてみようと思います。

はやいもんですね。

ムルティさんとの付き合いも、もうそろそろ
１３年目。

隼・セローと増車したにもかかわらず、手放すと
いった気持ちがサッパリ湧きません。
ムルティストラーダでしか、ドゥカティでしか
得られない何かがあるのですよ。

ということで、ムルティさん。
１３年目の車検にお預けすることとなりました。


洗車については年明けてからの異様に暖かい日にやっておいたので、
お預け前にやった事は、グッと細かい部分の清掃だったり樹脂保護だったり。

あと、地味でありつつ個人的には満足感が高いのは、クラッチカバーに記載された
エンジンモデル「Testastretta 11°」の小綺麗化作業。

マスキングしたのちボンスターでアルミ腐食をあらかたやっつけてから、
コンパウンドで表面を慣らして・・・。

作業前はアルミ腐食でかなりくすんでしまってた感じでしたが、
随分綺麗になりました。
このムルティ＆ディアベルが世に産まれたときに出来たエンジンの証だから、
ここはちょっと綺麗にしておきたかったところです。

もし自分がドゥカティで新車乗り換えするとしたら、その時選ぶのは
Ｌツイン・Ｖ４、どちらなんだろなぁ・・・。
スペック面考えたらＶ４なんだろうけど、「味わい」を１０年以上享受した
自分はＬツインを選んだりするのかもしれないなぁ。


お店で車検時整備項目のご相談。
早けりゃ１週間後くらいの引取り。
追加作業だったり何だったりあるとしても、職場から２～３分でお店が
あるのがホントに有り難いところ。

「いつかやんなきゃな・・・」と思いつつ調達だけは
していたものの、なかなか着手に至らなかったのが
ブレーキフルード交換。

天気はいいものの花粉＆黄砂マシマシで出かけるには
ちょいと気が重い。
でも何もしないというのは、折角の３連休なのに勿体ない。

ということで、着手することに。




手順を把握していればそう難しいことではないです。
ベーシックなやり方ですが、このようなワンウェイバルブ付のブリーダーボトルを持っていれば
作業もひとりでできるます。私はストレートさんのを使ってます。

ただし、作業対象はブレーキですので、失敗は許されない場所ですし、フルードの攻撃性を
無視すると塗装がやられます。

フロント・リアとも基本は一緒。
[準備]
１．ブリーダープラグにメガネをかけておく。
２．ブリーダープラグにボトル側のニップルアダプタを接続。
　※先程の写真のとおり、ニップルアダプタから一旦ホースを立ち上げて降ろすのは癖づけて
　　おいても良いかも。ワンウェイバルブが無い場合のエア戻り対策みたいなもの。
３．リザーバータンクを開く。その際、キャップ・ダイヤフラム類は清掃する。
　　水洗いした場合には確実に乾燥させておく。
４．作業前のリザーバータンクの液面位置を把握しておく。
[作業]
５．リザーバータンク内のフルードをブリーダープラグを適度に開放した上でギリギリまで送り
　出す、または上抜きする。
　※「ブリーダープラグを適度に開放」が肝。開けすぎはエア混入の元。
６．新しいフルードを投入する・レバーorペダルで送り出す・リザーバーが無くなる前に
　継ぎ足すを繰り返す。
７．ブリーダーボトルのパイプ内に新しいフルードが出てきたのを確認したら、ブリーダープラグ
　を締めて、４で把握した液面までフルードを継ぎ足す。
[後片付け]
８．リザーバータンクを閉じる。
９．ニップルアダプタを外し、水洗い・拭き上げ・キャップを付ける。
・・・と、こんなもんか。

交換作業ものものは前後それぞれ１０分程度・・・・かな？多分。
このやり方では全てのフルードをパーフェクトに入れ替える事はできないでしょうけど、
定期交換できてりゃそこまで気にするこたぁないでしょう。

セローの場合、フロントは一般的なリザーバータンクの為、液面管理も楽です。


ただしリアはタンクというか細い筒。１ストロークで結構液面持っていかれます。
そして周囲が狭い。特にタンデムステップ関連が邪魔。作業時は外すほうが間違いない。



「この位で足りるかな・・・多分」と、100mlボトルでのフルード購入でしたが、
ちょい余る位で作業完了したので、今後も100mlで調達していこうかと。
セローだけを自分でやるとなると、500ml買っても持てあますし次回交換時の品質に
疑問がでるので。

全作業が終了したらご近所を試運転。
いうて元々ひどい濁りも無かったため、感触の変化はほぼなし。
従兄弟もちゃんと所有期間中、定期的に交換していたんだと思う。ナイスです。


来週末は土日ともに安定した天気の予報。
セローではないにしても、ちょっと遠出してみっかな。

マイセローさんのお尻の造形ですが、DG11Jの
2005年モデルから2017年まで続いた造形と
いう事で、年式の割にはレトロ感あり。

ちょっとやってみたくないですか？
最終型テール＋αへのデザイン変更。
私は思っちゃいました。

という事で、やってきますよ。近代化改修。


リアセクションについては、カウルが結構傷多かったことで新品交換作業をやった実績が
あるので、そん時の記憶でちゃっちゃと分解していきます。

最終型リアカウルをしっかり固定したいというのがあり、今回はリアルエキップさんの
リヤフェンダーマウントキットをまず装着します。

ちゃんとリアカウルを引っ掛ける部分が付いているので、カパカパする事もありません。

取り寄せた純正の最終型リアカウルには、純正LEDテールランプを覆うフード部分がくっついて
いるのですが、これを外します。ツメ４箇所。

何故外したかというと、装着するのが純正LEDテールランプではなく、ZETAさんの
「LED ライン テールライト」だから。

最終型用に作られたこちら、コネクタ形状が違いますので要加工です。
ZETAさんの取説と、セローのサービスマニュアルを参考にコネクタ作成します。

位置出ししながら仮組みし、整ったところで本組みします。

この際、ライト固定用のM5ナットをエアクリボックス内に落とし、かつ目に見えない所に
入り込んでしまったらしく絶望感漂いましたが、コンプレッサのエアブローでなんとか
出てきてくれた為無事回収成功。
非磁性素材のナットだったから、磁石で引き寄せられず、アワワ・・となりました。

リアカウルについていた純正LEDライトのフードを外した事で、カウルに変な切り込みが
残る感じとなるのてすが、そこはZETAさん、それをカバーする部品も付いてます。素晴らしい。

このキットの取説では以下の様に、

純正ボルトでライトのステーとフレームを締結する部分があるのですが、もとが最終型では
無いためボルトは無いし、リアルエキップさんのマウントキットにはネジ山切って有りません。
リアルエキップさんが「自社ライセンスプレートホルダー装着用に」とセットしてくれていた
ボルト＆ナット２組でこれを固定します。ありがたや・・・。


ホントは仮組み時点でやるべきですが、謎の自信をもっての本組み後のライト動作試験。

通常時・ブレーキ作動時、思った通りに点灯してくれます。よしよし。

土台部分が完了したので、ナンバープレートとリフレクター、そしてあわせて入手した
ナンバープレート用のバックプレートを位置決めしながら取り付けます。

この位置決めが、神経質な私には地味に時間かかる。
山ん中走る方々がよく、破損防止の為に現場でナンバープレート外してるのを見ますが、
ディテールこだわって着脱してたら、おいてけぼりくらいそうです。

サイドビュー。非常にすっきりしております。泥よけ長が短くなりましたんで、後続の方は
ゴメンサナイ。

そして今度は自分の背中が泥汚れ・水濡れ喰らわないかが心配ではあります。
テールそのものがハヤブサと比較しても短い印象だから、どうなることやら。

ナンバープレートにはバックプレートを入れましたので、今までナンバープレートだけで
ペラペラしていたところが補強されました。

結構自分の体とか引っ掛けたりして、曲げそうになる瞬間があったので、それが無くなる
事に期待。

ナンバープレートがずり上がってくることもあり、ウインカーは付属のステーで外側にオフセット
する事となります。

かなりサイレンサーの出口に近くなりましたが、まぁ大丈夫・・・かな？
どうにもダメから、今後ウインカーそのものに手を入れることにしましょうか。

という事で、お尻廻りの近代化改修は一旦完了ということで。


そうそう。
ZETAさんのワイドサイズのフットペグも、12月に調達して放置状態となってましたので、
本日の作業の〆という事で交換しました。

これについては、実際乗ってみないと感想言いづらいので、インプレは後日で。
恐らくは、スタンディング走行時の安心感が変わってくるのかと。

いやはや、令和８年も明けて随分とたちました。

本年もぼちぼちやってきます。
どうぞよろしくお願いいたします。

1/17(土)～18(日)にかけて、想定外に暖かい日が
突然訪れましたので、本年のバイクはじめといたします。



1/17(土)

よしのりなかは氏が来るということで、まずはセローについて初始動。
タイヤの空気圧チェック後に、一旦ご近所をフラっと走って熱入れて、んでもって
うちの消防団分団が所有している積載車のオドメーターチェックで校区内をウロウロ。

セローはなんやかんやちょいちょい始動しているので問題なしですね。

よしのりなかは氏到着後、氏の愛車GSX-S1000GTにサイドスタンドプレートを装着
した後に、お昼ご飯かたがたハヤブサの初始動。
途中で空気圧チェックするの忘れてた事思い出しましたが(前後0.5k不足)、取り回しの
重さ以外あまり違和感なし。
ムルティストラーダだとここで「乗れてない」感が出るところ。

当初玉名の「番屋」に行く予定でしたが、春秋物の衣装で気持ちいい位の気候に、もう少し
遠くまで行こうという流れに。

という事で訪れたのは長洲にある「大宝」。初訪問。


このご時世でこのお値段ですよ・・・。


ちゃーしゅーめん食べてご満足。

帰りは玉名広域農道を荒尾側から完走、オレンジロード・金峰山周りの県道1・・・と、
しっかり走らせていただきました。


1/18(日)

よしのりなかは氏が、昨年10月に伸延した熊本西環状道路が気になっている模様。
それを活用して三角西港に行こうという事で、本日はムルティストラーダの初始動。

1発600ccのLツイン、バッテリー冷えてる朝の始動はホントに重たい。
調達しているスターターケーブルキット、今年こそはフルにインストールしたい。
現状はバッテリーからスターターリレーまでの短区間のみ。
今年の車検終わった辺りで残りをインストールしたいところ。
綺麗にケーブル引くには燃料タンクを一度降ろさないといけないもんだから、面倒さが勝って
まだやれてなかったんですよね。

自分としては最近天草行きはフル下道で行くことが多かったんで、氏にルート説明しながら
無事三角西港に到着。


お昼はかねてより行きたかった、三角港そばの「千蘭(ちらん)」へ。


ちゃんぽん大を頼もうとしたら奥様から「二玉よ」と言われ、日和って並＋ライスでオーダー。


・・・美味いッスよこれ。箸がとまらない。

お勘定の際には、よくおしゃべりしてくれる店主夫婦に「やっぱ大にしときゃよかった～！！」
と感想を。
ホント気持ちのいいご夫婦での経営。一度味を知ってしまった以上は短スパンで訪問したい所存。


その後は、観光地みたいな感じで整備が進んでしまって寄ることがなかった
長部田海床路も久々に。


ジンベエ像とも初対面。



とまあこんな感じで、両日ともに100Km前後走ることが出来て、非常に満足できる
走り初めとなりました。


今年は３台体制でのスタートです。楽しく、ご安全に。