スペＣ汁のブログ一覧

ただ今遅ればせながら、３月の休日出勤分の
振休を消化中にてございます。

初日の金曜は、結局石油ファンヒーターの片付け
くらいしか出来ず。

土曜は八女の大茶園までぷらっと隼でお出かけして、
お昼は鹿北の「おあしす」にてソースカツ丼を堪能。
ここのホントに美味いんだ。

昨日・一昨日と朝涼しかったのに今朝は全然涼しくない・・・。
お出かけせずに、隼のエンジンオイル交換をしようと思い立つ。

まずはフィラーキャップがちゃんと開くかの確認。


隼のドレンボルトはカウルとをはがすことなくアクセスできるので整備性良いですね。

ムルティの場合、アンダーガード外さなきゃなんないし、そのアンダーガード外すのに
センタースタンドを外さなきゃなんないので面倒・・・。

ドレンボルトの頭は17mm。緩めきる前にオイル受けを準備、あとは手で緩めます。

純正ドレンボルトですがマグネット付き。ちょっと黒いのついてました。

純正ガスケットワッシャは潰れて手で取れません。座面から浮かせたところでニッパーで
切断します。


そんなことやりながらオイルがあらかた出終わるまで待ちます。

総量4.1リットルらしいですが、排出出来るのは3.2リットルほどです。
・・・思ったより黒いな。これが新油と混ざるのは残念だ。

ドレンボルトに新品のガスケットワッシャを組み込みます。
エッジの立っている方が、ボルトの座面側になるようにします。

ガスケットワッシャが潰れていくのを感じながら、規定の23Nmで締め付け。

3200mlを目安で新油を補給後、液面チェックします。
今回は買い置きしていた、スズキ純正「ECSTAR R9000 10W-40」です。

エンジン始動後しばらくアイドリング、停止後３分位してから液面を確認。

このチェック時はメンテナンススタンドを外した状態で、バイクを直立させた状態で行います。
メンテナンススタンド掛けたままだと、バイクがリア上がりになってる為、思いの外
少なく見えてしまいます。要注意です。

液面チェックまで完了したら、ディスプレイに表示されたオイル交換インターバルを示す
スパナマークを消すとします。

リアシート下にある赤いカプラに、ちょこっと細工します。



キーをオン位置まで回すと、時計表示の横に「00000」と表示されます。

ディーラーモードです。

「SERVICE」に入ります。


入っていくとこんな感じ。日付と距離の表示です。距離が「-」となっているのは多分、
日付が理由でスパナマークが点灯したことを意味してるんじゃなかろうかと。

先程の細工の結果、「RESET」という表記が追加されています。

「RESET」→「YES」で、サービスリセット。


日付条件と距離条件を指定します。「SET」で完了。


はい、スパナマーク消えました。これで作業完了です。


ついでといっちゃなんですが、セローもオイル交換。

我が家にきてから2回目。今回もヤマハ純正「YAMALUBE Premium Synthetic 10W-40」での
交換となります。

何の気なしに廃油受けに受けたオイルを直射日光に晒してみたんですが、うっすら金属っぽい
キラキラが。これが今回発生したものなのか、フラッシング作用がもたらしたものなのかは
不明。次回交換時要チェックですな。

あと、油面点検窓付近に僅かにオイル滲みの様な汚れがあるのは、油種によるものなのか何なのか。
これも経過観察ですね。点検窓交換となるとチョット面倒だ。

「車検の時にチェーン清掃・給油もしてもらってるし、
なんか申し訳ない気持ちもあるから秋頃かな？」と
仲間内にLineで言うておりましたが・・・。

我慢できませんでした。

セローのチェーンと同時期に買ってた、D.I.Dさんの
530ZVM-X2と交換しちゃいました。
これで３台とも金色のメッキチェーンとなりました。


チェーン交換自体は前日やったのもあって何も難しいことは無かったんですが、
リアタイヤのスプラッシュガード脱着が、自分のもつヘックスだと本当に面倒で。
長い奴だと一回当たりの回転角に制限かかるし、3/8ソケットだとスイングアーム
上にある謎ユニットに干渉して使えない・・。
※これを外さないと、チェーンの張り調整が出来ない

ドライブスプロケット側の掃除しようとスプロケカバーを外そうとしても、
シフトペダル類をある程度緩めておかないとスペース確保ができなくて外せない。

そんな感じなもんだから、ハヤブサのカウル全剥きするのにストレスが無いというのは
すごいな、と思ったり。
ただ、この面倒臭さあってこその外車の造形美だったり・・・。

ジレンマですね。

ろくに写真とれてないあたりに、国産車慣れしたオーナーのストレスを感じて
いただければと存じますw

昨年１１月。

Webikeさんで40%オフの時があり、
ムルティさん分と合わせてセローの分も
購入したD.I.Dさんのチェーン。

半年寝かすこととなってしまいましたが、
天気はいいけど風強すぎて走る気がしない
GW期間の今日、交換することに。


前オーナー時代、注油はしてあったけど清掃まで出来ていたか？？というところで
いくと、こんな感じで頑固な錆びがプレートにあったりしたんですよね。


リアアクスルを緩めて、スネイルカムを緩める方向に回してから作業開始。
チェーンカバーやら何やらも、作業しやすいように外してます。

念のためピンの頭をグラインダーで飛ばします。

左はやり過ぎてピンとプレートの境目がはっきりしない。失敗。右で切り離します。

セロー買った後に調達した、DRCさんのチェーンツールを使用して、ピンを打ち抜きます。


打ち抜き完了。ただしグラインダーで飛ばしたピンじゃないとこを(笑。目測誤った。

まあツールに変な負荷を掛ける感じはなかったのでヨシとします。

スプロケットとかその周辺を清掃したかったんで、チェーン撤去します。


ドリブンスプロケ裏のこういう所、なかなか掃除しづらかったんですよね。

ここぞとばかりにパーツクリーナー噴く事躊躇していたようなところを、ガシガシ清掃します。

気が済んだところで新しいチェーンを引きます。使用したの428VXの128リンク。
ジョイントリンクのピン側・ブッシュ側、シールリングに付属のグリス塗ったくった上で
装着してから、指定の径を目標としてカシメます。

シルバーないしスチール色にしたかったのが当時の気持ちでしたが、セール期間に在庫がなく。

ドライブスプロケ側も念入りに油汚れをおとしたのでスッキリ。

理想はスプロケ留めてるナットの錆びも落とせとけば・・・だったんですけど、実用に
支障なかったのと、本日発熱しててやや体調わるかったので今回はパス。

張り調整後に規定トルクでアクスルを締め、カバー類装着したら一旦完了。
初期潤滑の状態で近所を試走。スルっと動くしなんだか静かな気がする。よしよし。
明日改めて注油して、ちょっと寝かせてみようと思います。

はやいもんですね。

ムルティさんとの付き合いも、もうそろそろ
１３年目。

隼・セローと増車したにもかかわらず、手放すと
いった気持ちがサッパリ湧きません。
ムルティストラーダでしか、ドゥカティでしか
得られない何かがあるのですよ。

ということで、ムルティさん。
１３年目の車検にお預けすることとなりました。


洗車については年明けてからの異様に暖かい日にやっておいたので、
お預け前にやった事は、グッと細かい部分の清掃だったり樹脂保護だったり。

あと、地味でありつつ個人的には満足感が高いのは、クラッチカバーに記載された
エンジンモデル「Testastretta 11°」の小綺麗化作業。

マスキングしたのちボンスターでアルミ腐食をあらかたやっつけてから、
コンパウンドで表面を慣らして・・・。

作業前はアルミ腐食でかなりくすんでしまってた感じでしたが、
随分綺麗になりました。
このムルティ＆ディアベルが世に産まれたときに出来たエンジンの証だから、
ここはちょっと綺麗にしておきたかったところです。

もし自分がドゥカティで新車乗り換えするとしたら、その時選ぶのは
Ｌツイン・Ｖ４、どちらなんだろなぁ・・・。
スペック面考えたらＶ４なんだろうけど、「味わい」を１０年以上享受した
自分はＬツインを選んだりするのかもしれないなぁ。


お店で車検時整備項目のご相談。
早けりゃ１週間後くらいの引取り。
追加作業だったり何だったりあるとしても、職場から２～３分でお店が
あるのがホントに有り難いところ。

「いつかやんなきゃな・・・」と思いつつ調達だけは
していたものの、なかなか着手に至らなかったのが
ブレーキフルード交換。

天気はいいものの花粉＆黄砂マシマシで出かけるには
ちょいと気が重い。
でも何もしないというのは、折角の３連休なのに勿体ない。

ということで、着手することに。




手順を把握していればそう難しいことではないです。
ベーシックなやり方ですが、このようなワンウェイバルブ付のブリーダーボトルを持っていれば
作業もひとりでできるます。私はストレートさんのを使ってます。

ただし、作業対象はブレーキですので、失敗は許されない場所ですし、フルードの攻撃性を
無視すると塗装がやられます。

フロント・リアとも基本は一緒。
[準備]
１．ブリーダープラグにメガネをかけておく。
２．ブリーダープラグにボトル側のニップルアダプタを接続。
　※先程の写真のとおり、ニップルアダプタから一旦ホースを立ち上げて降ろすのは癖づけて
　　おいても良いかも。ワンウェイバルブが無い場合のエア戻り対策みたいなもの。
３．リザーバータンクを開く。その際、キャップ・ダイヤフラム類は清掃する。
　　水洗いした場合には確実に乾燥させておく。
４．作業前のリザーバータンクの液面位置を把握しておく。
[作業]
５．リザーバータンク内のフルードをブリーダープラグを適度に開放した上でギリギリまで送り
　出す、または上抜きする。
　※「ブリーダープラグを適度に開放」が肝。開けすぎはエア混入の元。
６．新しいフルードを投入する・レバーorペダルで送り出す・リザーバーが無くなる前に
　継ぎ足すを繰り返す。
７．ブリーダーボトルのパイプ内に新しいフルードが出てきたのを確認したら、ブリーダープラグ
　を締めて、４で把握した液面までフルードを継ぎ足す。
[後片付け]
８．リザーバータンクを閉じる。
９．ニップルアダプタを外し、水洗い・拭き上げ・キャップを付ける。
・・・と、こんなもんか。

交換作業ものものは前後それぞれ１０分程度・・・・かな？多分。
このやり方では全てのフルードをパーフェクトに入れ替える事はできないでしょうけど、
定期交換できてりゃそこまで気にするこたぁないでしょう。

セローの場合、フロントは一般的なリザーバータンクの為、液面管理も楽です。


ただしリアはタンクというか細い筒。１ストロークで結構液面持っていかれます。
そして周囲が狭い。特にタンデムステップ関連が邪魔。作業時は外すほうが間違いない。



「この位で足りるかな・・・多分」と、100mlボトルでのフルード購入でしたが、
ちょい余る位で作業完了したので、今後も100mlで調達していこうかと。
セローだけを自分でやるとなると、500ml買っても持てあますし次回交換時の品質に
疑問がでるので。

全作業が終了したらご近所を試運転。
いうて元々ひどい濁りも無かったため、感触の変化はほぼなし。
従兄弟もちゃんと所有期間中、定期的に交換していたんだと思う。ナイスです。


来週末は土日ともに安定した天気の予報。
セローではないにしても、ちょっと遠出してみっかな。