ＥＪ２０のターボラグって・・

一度だけならちょっとわかりませんが、、
夏場ですか、冬ですか
そのときの水温は??
あんまり水温が高いときはECUがオーバーヒート防止のためにパワーダウンさせるそうですよ。
あとしょっちゅう高回転で回すのなら安いオイルでは熱でタービンがやられるので、やはり100%合成のでいっといたほうがいいかと思います。

こんばんは
出来事は日曜の出来事です。
水温はメーター内の針は見ていましたが後付けのBLITZで確認はしていませんでした…
状況は高速の高架下で渋滞ハマってました。
防音外壁があり風通しが悪い状態。
渋滞が解消され踏み込んだ時の出来事です。
教えて頂いたように渋滞で水温上がってたと考えれば納得できる現象ですね。
これからは水温チェックとオイルチェックも怠らないようにしてみます。

ありがとうございました。

こんばんは、AT車しか乗った事が無いので参考になるかどうか分かりませんが、
低速走行から、追い越し等でアクセルべた踏みした状況下で・・・

GDA-D型(涙目)
アクセルをべた踏みしてからシートに押しつけられるようなGがかかるまで、加速は、しますが
一呼吸遅れます、その後は、リミッターが効くまで、その勢いで加速します(笑。

GDA-G型(鷹目)
D型に比べ加速の遅れが減少、加速も鋭くて、そのまま飛びそうなぐらい

GGA-B型(丸目ワゴン)
重いせいもありますがすぐには、急加速せず、わずかにしか加速しません、ここら辺、
ホンダ・フィットRSよりも遅いです、が1・2秒すると急に目覚め、急加速、どっかんターボ気味、
しかし、D・G型の様にリミッターまで伸びず、1**kmほどで加速が頭打ちになりますね

上の方も指摘しておりますが、EJ20には、いいオイルを入れてください、オイルによって加速が変わる変なエンジンです、3000km以上走ったり、合わないオイルを入れると機嫌が悪くなり、冗談抜きで
加速が鈍ります、交換すると驚くぐらい加速しますよ。

こんばんは
同じエンジンでも型式によって個性が違うんですね。
少しでもインプを理解しようと本買って読んでも最新型がメインで載ってるし古本屋で当時のインプ本探さなきゃダメかな…
まだまだ勉強不足です。
デリケートなエンジンですもんね！
オイルは購入時に販売店が入れ換えたもので、どんなオイル入ってるか？だし、早めにオイル交換して良いものと交換したいと思います。

ありがとうございました。

参考までに
https://www.youtube.com/watch?v=grZzm5IIk0w
↑私の車の場合はパワーバンドに入っていればターボラグを感じることはほぼありません。
タービンがボールベアリングということもあり特にそうなんでしょうが、前車GDB-Eのメタルでも
同様でした。

ノーマル車の場合、アクセルオフでサージタンク内の余圧をブローオフバルブで抜きますので
コンプレッサー側のブレードに掛かるストレスが減り、次にアクセルを踏み返した時、気持ち良く
瞬時に正圧に入ります。

ブローオフバルブを開かなくしたり、外してメクラをするとアクセルオフ時、余圧がブレードを
止め様とする働きをするので、次にアクセルを踏み込んだ時の過給の掛かりが悪くなります。
要するにターボラグが大きくなります。でも吹き返しのバックタービン音はかっこい～ですよね！

2リッタークラスにビッグタービンを付けたりした時もターボラグを大きく感じるのですが、
この場合フルブーストが掛かる回転数が高回転よりになる為、低中回転では非常に
過給の掛かりが悪いです。ですがこれも高回転域のパワーバンドをキープした走りを
すると、さほどターボラグは気になりません。

ATですとアクセル全開でシフトアップしていく時のターボラグはなく正圧に入りっぱなしです。

因みにオイルですが、私は以前までカストロRS10W-50にゼロの添加剤を入れていましたが、
最近はMIDLANDの10W40を入れています。ビックリする位違いがわかり、エンジンが軽く
回るのを体感できますよ！

こんばんは

YouTube動画拝見させてもらいました！

コメの細かい説明も分かりやすく勉強になりました
なんか奥が深いですよね・・

もっと細かな情報を取り入れながら走らせないといけないな～と思ってます。

皆さんが言っている様にオイルも重要だし
今はどんなオイルが入っているか分からない状態なので早急に交換しようと思います。

ありがとうございました。