エンジン部品取り付け、ECU現車合わせ

今回ゼロスポーツにてECU現車合わせを依頼した際、サクションパイプの交換とブーストコントローラーの取り付けも勧められて、気にしていたのでお願いしました。
ECU制御はワイディングや街乗りメインのため低中回転で扱いやすいセッティングで依頼しました
まずはターボサクションパイプを東名製に交換

現車合わせではブーストコントローラーがあった方が細かく制御が出来るためHKSのブーストコントローラーを取り付けてからセッティング

このGVBは吸気系はむき出しエアクリーナ、サクションパイプ、強化ブローオフバルブ、排気系はスポーツ触媒、センターパイプとリヤマフラーセットで交換の仕様で、点火系はHKSプラグに交換してあります。タービンはノーマルで、ECUも純正品にて、現車合わせ前では下側のグラフで291馬力、トルクは43キロ程とまあまあ出ていましたがやっぱり性能は発揮されていないようです

現車合わせでいくつか表示されていますが上側のグラフはセッティング後。全域に渡って馬力、トルク共に大幅に向上しています

最終的に決まった性能曲線です。ブースト圧1.6でパワーは356馬力、トルクは51キロになりました。ピークパワーは5800回転ぐらい、ピークトルクは4100回転ぐらいであまり高回転で回しても意味はなさそうです。全域で向上したため低速域に関しては発進が楽になりました。以前は気を使いながら発進していましたが普通に発進できるようになりました。高回転域では少し乾いた音になり以前より加速がすごいです。自分では扱いきれませんのでほどほどで走ります。
燃費は以前とほとんど変わらずで少し踏み気味で9から10キロぐらい
まったく別物の車になりました