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ちょっと旧車の維持に疲れるこの頃なので、ビラーゴとRZを処分して別なの買おうかとちょっと思ったのだが。


ビラーゴ値段付かず
RZも思ったよりすげー安い。


資金ショートしそうなので無理か。


最近話題だったGSX-8TTは間もなく国内販売されるようです。
お値段はVストローム800DEより2万程お高い模様。

8Sの現車があったので跨いてみたけど今時分の感覚では400みたいに小さく感じた。
10年後ならアリだけど今はナシ。

Vストローム800DE欲しいなぁ
見積もり140ﾏｿ。どうしたものか。

同級生の家の”庭”で無免許でカブを乗ってから44年。
所有は12台になりますが、友人のバイクを含めると相当数に乗っています。
記憶にある限り記してみようかな。

ホンダ：　スーパーカブ　MBX50　タクト　VT250F　CB750F　CBR400F
　　　　　XLX250　CB50

ヤマハ：　メイト　RZ50　RZ350　パッソーラ　XV750ビラーゴ　RZ250R
　　　　　FZR400　DT200WR

スズキ：　バディ　ハスラー50　RG50Γ　RG250Γ　RGV250Γ　RM125
　　　　　GSX-R400　GSX750R　GSX1000S　GSX1100S　TS200
　　　　　Hi-Up　RMX250　TS125　GSX750S

カワサキ：GPZ400　GPZ750　GPZ1100　750turbo　Z1000R　Z1000（水冷）
　　　　　GPZ900R　

KTM：　　125モトクロッサー


記憶から抜け落ちてるのもあるかもしれないけど大体こんな感じ。
インパクトが1番強いのはエンデューロレーサーのRMX250。クソ速かった。
ほぼほぼRM250ですからね。レースのマーシャルでバイク屋の社長の借りて乗ったけど体力・筋力30分も持たなかった。
空冷カワサキは2バルブらしくドローンとした吹け上がりなのになんとなく結構速いという不思議な感覚だった。750turboはちょっと特殊だね。GPZ750の軽さとGPZ1100のパワーを両立した感じ。2ストに馴れてればターボラグなんて感じない。
スズキの空冷GSXはカワサキを4バルブ化した感覚。吹け上りは早いけど最終的にはカワサキと変わらず。
空冷ホンダはカム調整がシムなのでダイレクト感がある感じだけど整備性悪すぎ。

また、2スト250は現代の事情に合っていないから覚悟がない人はバカ高いプレミア価格払ってまで乗るべきじゃない。凡そ6000回転以下は必要オイル量を超えているからチャンバーはオイルだらけになりオイルまき散らして後続車に迷惑。6000回転以上で走れば燃焼効率が良くなりオイルが適正になり良いのだが・・・・スピード違反の範囲となってしまう。
現代ではドラレコも普及しており正義厨がバシバシ通報する世の中だし。
そして頻繁なギアチェンジが必要であり、クラッチを握る左手が腱鞘炎になりそうになる。オジサンが過去の記憶で欲するのはやめた方がいい。若い人は伝説は伝説として現実ではないことを知った方がいい。

ホント、何十年ぶりだろうか。先日の連休に泊まりのバイクツーリングに行った。
去年もあっったのだが雨で車で宿泊飲み会になったｗ

実は足の骨折は治ってないのだか、ちょいちょいできることではないのでテーピングで固めてバイク乗ったｗ

楽しいけど年齢的に疲れるね。2日間も1日中バイク乗るって。
実は大病が発覚したとカミングアウトする仲間もいたりして更に年齢を思うこととなった。


福島空港でウルトラマンの展示イベントをちょっと見たり、ペンションに泊まって宴会したり、喜多方ラーメン食べたり、解散前に同級生のカフェに寄ったり。
総走行は500ｋｍぐらいになるのかな。
まだ疲れ取れなくて眠い。非常に眠いｗ


話は飛んで戻るが、大病の友人もタバコやめないし骨折が治らない自分もタバコやめてない。
だめだこりゃということになったのであったｗｗ

今回バイクのウインカーを交換して、良さそうと思ってポジション内蔵のモノを付けた訳だが、付けてから思った
「コレって車検大丈夫なのか？」
と。








ウインカー点灯時にはポジションは消灯する回路が内蔵。
更にダブル球回路を自分で組んでる訳だが。

でだ、車検は道路運送車両法に則ってる。

尾灯は左右1個づつ。
二輪車は中央に1個でも可。

最近のハーレーやBMWはウインカーが尾灯を兼ねているものがある。
これは中央の尾灯を持たない。

配線やリレーを駆使してリアウインカーを橙色のままポジションにする輩もいるらしいが、リアのポジションは赤じゃないと違反(フロントの車幅灯なら橙色か白色）。
同じレンズ内でウインカーとポジションやブレーキが同時に光るものも違反。
電球やLEDが入ってるのに光らないのも違反。
ウインカーは完全消灯のタイミングがないと違反（アメ車は減光がある）。
ウインカーが複数ある場合は交互点灯はダメ、同時点灯。


車検の時だけ配線抜けは良いとはならない。



さて、私のテールライト連動でポジションもブレーキでも赤が光るウインカー。
コレってどうなの？
車検時は補助制動灯（ハイマウントストップランプと同じ）としてポジションの配線抜けば大丈夫なんだが、Ｅマーク付きなのでポジションでも通るのかな？

法律の解釈ムズい。
Ｅマークとの兼ね合いもあって悩ましい。


追記
書いたその後もネット検索を続けた結果、2012/1/1施行の尾灯についての改正で個数制限で左右各1灯の条文が入ったらしい。
https://yamadabody.jp/blog/products/ranpu/tail-lamp/#2012
そういえばコルベットは2個づつの4個で問題ないわｗ
車検証調べたらZ1000の登録は平成23年（2011年）なのでセーフ！
良かったｗ

最近話題に成ってるカラフルなおもちゃの回転式拳銃。
ちょっと欲しかったよね（笑）
記事によっては実弾発射可能って書いてるけど、無理でしょ。

ホントに実弾撃ったら大怪我するよ。チャイナクオリティのおもちゃだよ？

それでも違反なのは実銃と同じ機構を持つこと。

エアガンを趣味にしてる人なら知ってると思うが、同じ構造はダメなんです。

黒の金属製モデルガンがダメなのと同じ括り。

本物に見間違えるモノ、本物に改造できる構造は一切合切ダメになります。

昔からモデルガンメーカーやエアガンメーカーは苦心を重ねて今の構造。

たしか北米だとエアガンの銃口を赤だがオレンジだかに着色しないといけないとかあったりする。

規制がこれ以上厳しくなってしまわないように、一般の人も理解して欲しいと思う。


父親の遺品の引き金もハンマーも捨ててしまった規制前のモデルガンを生活安全課のポリスメンな同級生に預けたのは最近の事。
ちょっと昔見たことを思い出して探してみて発見したわけですが。

ヤバイ物はとっとと提出しましょう。
書類送検とかなってもつまらないし。