（ECU問題）HKS・フラッシュエディター

HKSのサポートに電話し、かなり詳しいところまで聞くことができました

Twitterでは色々と推測したり、ヤキモキされている方もいるようで、HKSのマスタリーECUとフラッシュエディター（パワーライター店での書き換え含む）のユーザーには安心材料になると思ったので記載します

今回の投稿内容は他メーカーの対応やECUを批判、否定するものではありません（そのような意図はまったくありません）ので誤解なきように…

以外、パーツレビュー
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2952467/car/2559482/11163668/parts.aspx

昨日HKSより発表された文書では、具体的症状として高速道路やサーキットでの高負荷時におけるフューエルセーフ（ブーストが上がらなくなる）が挙げられていました

ここでの高負荷とは『5、6速のハイギヤードでレブに入るか入らないかあたりの状態を指す』とのことで場面としてはかなり限定的だそうです。サーキットでもあまり使わない領域かと思います

仮にフューエルセーフがかかっても、エンジン等に負担がかかり、故障に至るようなものではないため、フラッシュエディターについてはノーマル状態に戻さずそのまま乗っていても差し支えないとのことでした、マスタリーECUも症状としては同一です

フラッシュエディターのパワーライター店データについても、元データが同じであるため、回収対象になるそうです。まだ対応の内容やタイミングは未定ですが、マスタリー、フラッシュエディターどちらについても必ず全てのユーザーに保証を行うとの回答でした

追記（令和3年11月28日）

フラッシュエディターの修正プログラムが発表され、ダウンロードしました。新しいデータは最大ブースト圧が抑えられ、全域で調整がされているそうです。新しいものの方が吹け上がりが良い気がします、発進時から扱いやすいです

zc33sのECU問題…

なかなか終わりが見えず、複雑ですが、今回HKSが動いたことを皮切りに進展があればと思います

告発者のTwitterではHKS以外に9社で不具合が見つかったとされており、5社はメーカー名が確認できます（全てのメーカーが不具合を認めたわけではありません）、4社はまだ明らかにされていない状態です。残りの4社を面白おかしく推測するような動きもありますが、色々とはっきりしない状況の中、良識ある大人なら自重されることを勧めます

苦しんでいるユーザーが多くいる中で、『自分のメーカーは問題ない！』『自分のECUは問題ない！』とはならないはずで、同じzc33s乗りの皆様には配慮のある（慎重な）対応を期待したいと思います

追記・告発したショップについては、結果としてHKSを動かしたと思っています。過激な内容で賛否両論ありますが、あそこまでしないと揉み消されていたかもしれません。自分もショップのやり方を肯定はできないのですが、解決につながる動きは期待しています