〜TOMO'S CX-3 アーシング日記❷〜

[トラブル報告有り]
さて、第2弾はご覧の通り。増えたでしょ？ケーブル 笑
インジェクター付近から4本追加しました。これだけでもかなりレーシーな雰囲気を醸し出してますね！エンジンカバー付けると


以下略。笑


今回参考にさせて頂いたのは、Steaven XDさんの記事です✨本当にありがとうございます😊

・エンジンヘッドに攻めのアーシング(改)
https://minkara.carview.co.jp/userid/1473722/car/1873355/5021118/note.aspx

少しでも美しいケーブルの取り回しを…と思いつつもなかなか難しいもんですね（笑）
ここ取り付けるのに燃料の通過するボルトを抜いたりと、ちょっと気を使う箇所でもありました。うん、軽油の匂い。笑

そしてここでやっちゃいました。全然気にしてなかったんですが、電流センサーとやらがついてるんですね。i-stopやらi-eloopやら着いてるし当然なんでしょうか？無知ですみません（笑）

実は今回追加したケーブル、ホームセンターで買ったアーシングセットなんですが。
なんと端子までついて¥1,980だったんです。大丈夫かな？と思いつつも購入。
だっていつまでたってもSABさんに同じ青ケーブルの入荷がないんですもん😥
そしてこのアーシングセットに同梱されていたターミナル。取付用の穴が小さく💧写真にもあるこの電流センサーの手前のボルトに合わなかったんですね。

そして私の性格が炸裂。ターミナルの穴を広げればよかったものの…出勤前で時間がなかったので(仕事行く前に時間の見通しのつかない作業をするヤツが悪い)、どこか他に取り付けられそうなところ…お、直でいけるやないかい！笑
この時電流センサーの存在も知らず、これが原因でトラブル発生。

「バッテリマネジメントシステム異常」…出ましたね（笑）バッテリー交換等、一旦端子を外すと出るそうなんですが…なんも知らん私にとってはパニックパニックパニック全開なあみさえ

i-stopの警告灯も点きました。ここからこの２つのウォーニングランプを消去し、i-stopが正常に作動する為の作業が必要となりました。
「バッテリーの充放電積算量のリセット」
「ISC(アイドリングストップコントロール)の学習」
…この2つ。CX-5の記事でしたが、適用できたのでこちらを参照に。

https://seibishinote.com/2017/01/28/16973794/

※外部リンクです。

さあこれを何度も試みるもウォーニングランプは消灯せず。ん何故だ⁉️
それもそのはず、電流センサーをスルーしたバッ直が原因でした（笑）
Steavenさんの記事にあったんですが、今回追加した4本のケーブルだけでも14A近い電流が流れているそうなんです。これをセンサーが感知せずにこれだけの電流がバッテリーに帰ってきてると思うと…そりゃあクルマも異常！と言いますよね。
ちなみにオルタネーターでも1A程度だそうな。

今だからサラッと言えるんですが、完全に復帰するまで丸2日かかりました（笑）
振り返れば単なる凡ミスですが、同じことをする人がいるかもしれないと思い記事に起こした次第です。

さて、今回の追加に関するレビューです。
…ヤバい。
0-100km/hは体感で8秒。(オカルト)
サブコンにスロコン、吸排気等手を加えてるところはありますけども。本当に1500ccの加速なんだろうか？これが正直な感想です。
1番過激な変化をもたらしました✨

バッテリー交換すると、ECUの学習はリセットされるそうです。その影響かやたらと変速が早くなって低回転で回そうとします。
これだけパワフルになって燃費も向上、そしてアイドリングが静かになりました。i-stopもシャキシャキしてます（笑）DPFの再生間隔については検証中です。


アーシング日記、まだまだ続きます（笑）