ニッポンのクルマ 努力のクルマ 技術のクルマ

カスタムターボとグレードのお陰で、灯火類～外装は無駄をそぎおとしつつもお洒落でした。

内装もありとあらゆる工夫が施され。

※廃車の際ダイハツ謹製ドリンクホルダーは取り外して、ストックしてます。

シートはファブリックで多少のクッションは感じるものの、長時間運転は底付き感は否めません。

ただ、小さなエンジンの頑張りを見てると。

クルマを休める為にも、長距離走行は適度な休憩をとる癖がつきました。

軽カーを弄るにあたり、「背伸び」のし過ぎはよく無いのかも？と思う。

倍以上の能力のある普通車に追い付け追い越せはもはや「領域侵犯」です。

ただ、軽カーに有利な条件が整うと。
驚きの結果に繋がる。。、

さすがにエミーナからの乗り継ぎなので良いとは感じにくかったですが。

開発側の努力の結果は感じ取れます。

低床ではなく、ハイルーフでも無かったので

現行K貨物車に比べると差はあるかもしれませんが。

そこは載せ方の技術次第かと。

脚立を多用する生業だったので、ルーフレールへキャリアを付けて多い時は4本載っけてました。

キャリアベースがミミ固定だったら、板金の脆さから場合によっては大惨事の可能性もあったのか？と今更に思う。

軽カーだしと期待してたが、

蝸牛付きの上、常時荷物が満載だったので。

普通に1L/8km以下でした。

確か40万位で中古購入

初めてのKカーなので、排気量に対して多少の割高感はありますが。

維持費と車体の能力を考えると。

★４