味付け・・・しょっぱいなぁ

それ…分かる様な気がします。ココではあまり詳しくは書けませんが、オイラも1型モンスターコンプリートカーはモンスターのECUで、下からトルクが一気に盛り上がる様な？凄く速く感じました。ただ5000rpm辺りがピークな感じ？！
2型はモン江戸オリジナルのECUで当初「あれ？遅い？！」と感じまして、Y氏に相談…マフラーをリヤピースのストリートから触媒以降全部換えるスポーツに変更🔄インタークーラーもTRUSTから容量のデカいHKSに変更しました🔄それで多少良くなりましたが…それでも、もっと刺激が欲しい…で、更にECUのデータとATミッションのデータも変更してもらい今は当初よりかなり良い感じになりました。ただ、極低回転の出足が少し悪くなりましたが、そこから一気にトルクが盛り上がり5500rpm辺り迄加速が続く様になりました👍
もとやんさんの現行型MTとオイラの2型ATを単純に比較は出来ませんが、気付いた事はY氏に遠慮無く相談してみると解決策が有るかも知れませんよ。
ただ…話術にハマり？気が付いたら高額なパーツ購入😱の危険も有るので注意ですが(笑)

話術にハマるのは怖いですね〜😁

私も例のアレで多くのエンジニアとお話をしましたがパワー関係はトルク制御の「味付け」なんだと思います。

下の出方を弄ればクラッチなどの駆動系にも負荷をかけますし、ノック寸前のところまで詰めたりするにはエアフロ関係のモニターが必要だしに開発にも時間が必要ですもんね😅

私のコンプリートはベーシックなヤツですし
弐号機なのでマージン多めでおとなしく乗ることにしますよwww

上見たらきりが無いのも理解しているので😄

長文で失礼しましたm(_ _)m

いえいえ、コメントありがとうございます😊

〇イリアンテックのトルクモリモリを味わってしまったら、〇ンスターの優等生な味付けは物足りなく感じるでしょうね。
まあ、すぐ慣れると思いますが・・

かく言う自分も、Stage3.0のトルク鬼モリのインストールを画策中。

あー、そうなんすよ😅
比較するのに誰が乗ってもわかるくらいだと思います・・・

サーキットよりも椿ラインのように踏んでる時間がちょこまかと継続的に短く、2速まで落とすヘアピンが多数存在するコースだと如実に差が出でしまうように思えました。

ほんの少しの立ち上がりのピックアップとブーストの立ち上がりの差のような感じですが時間計測競技なら最終的にハッキリとした結果にはなるかもです。

グリップの良いタイヤ、適切なトルクのLSDが備えられたらトルク鬼モリは数字に出るかもしれませんね✨😆