冷却系ホース交換

オイル漏れ修理をした際に、ラジエータロアホースとサーモスタットの接続部から冷却水漏れも見つけてしまいましたので、不具合箇所交換＆予防交換を行いました。
サーモスタット、ラジエータロアーホース、サーモスタットから各部に伸びているホース、エンジンブロックからサーモスタットハウジングへのホースを交換しました。
パワステポンプやウォーターポンプも購入しましたが、今回は時間の関係で交換しませんでした。
これはまた時間がある時に予防交換するつもりです！

冷却水を抜き、先ずは漏れが見つかったラジエータロアーホースとサーモスタットを交換！
ホースはロックピンを持ち上げてホースを引き抜くだけなのですが、ラジエータ側が特にめちゃくちゃ固く四苦八苦しました。
クーラント温度センサーも念のために新品に交換しました。

そして次に、エンジンブロックとサーモスタットハウジングを接続しているホースを予防の為に交換！
外してビックリ！
えぇ～！？予防のはずが！！
良くこれで漏れていなかったな！接続部がポッキリではないか！
このホースがこうなって、いきなり冷却水が噴出してオーバーヒート！って話を聞いてはいましたが、まさか自分のクルマがこうなっているとは！
予防交換をしようと思い部品を購入しておいて良かった～！

そして次に、サーモスタットから各部に伸びているホースを交換！
特に問題なく簡単に交換完了！
ホースを固定している3本のトルクスネジを外し、ホースはピンを起こして引っこ抜くだけなのでラジエータロアーホースの様に固着していなければ超簡単！
国産車の様にバンドで止めてるのではないので、作業性は抜群なのですが、いかんせん耐久性が弱い！
こちらも予防交換しておきました。

そしてクーラントも交換！
BMW純正を使用しました。
クーラント１に対して水１の割合で使用するものでしたが、今回は1本のみ購入！
ちょっとケチってしまいました（苦笑）

今回は図の赤丸部分を交換しました。
ラジエータアッパーホースやエンジン側の接続ピースも弱いところとのことで気にはなっていましたが、まだ茶色く変色もしていないので今回はパスしましたが、エンジンブロックとサーモスタットハウジングを接続しているホースのこともありますので、また近々交換しようと思います。

作業時走行距離：81,223km