GFB T9659 DVX(強化ディバーターバルブ)取り付け

いつものようにエアクリ周りと、ターボインレット、純正のディバーターバルブを取り外します。もう何回やったかなこの作業。

奥に見えるトルクスは完全に外さないで、ターボインレットを奥側にひねって外すことができる程度に緩めれば大丈夫です。ブローバイガスのホースも外しておきます。

ディバーターバルブを取り付けます。個々に取り付ける部分はT9359よりもコンパクトなので取り付けやすいです。初期状態ではT9359よりもピストンのバネが柔らかいので、中央の調整ネジを2回転ほど締めて、プレロードを硬めにしておきます。

純正のディバーターバルブからはピストンと、スプリング、プラのカバーを外しておきます。オレンジのOリングは再利用。

キット付属のスプリングとプランジャーを組み込んで、もう一つのパーツに純正ディバーターバルブを取り付けます。キットのディバータバルブと接続用のホースも取り付けておきます。

ターボマフラーの上辺りに、使っていないネジ穴がありますので、これに純正ディバーターバルブを組み込んだパーツを取り付け、接続用ホースをキットのディバータバルブとつないで完成です。あとは外したパーツ群をもとに戻します。

ディバーターバルブ中央のプレロード調整ネジですが、同僚にブリッピングしてもらって最終調整しました。このときはピストンの動きを確認するために音量調整用のスライダーを半分ぐらい開けておきます。
ブリッピングしても少ししかピストンが動かない程度が良いようです。初期状態から約2回転半締めました。
ブースト掛けてアクセルオフしてもバックタービン音はしないので、特に問題なさそうです。ブーストアップしたら要調整ですね。