リア タワーバー

フロントに続きリアタワーバーも取り替え。

先に取り付けたオートエグゼ製のリアタワーバー。

フロントは変化を感じなかったもののリアは意外にも補強後の変化を感じます。

タワー同士をつなぐパイプが直の方が効果ありそうですが、トランク容量確保の為か曲げてあります。
フロアにも2ヶ所ピースが付いていてボルト止めしますが、あくまでフレ止め程度にし
か効果無いように思います。

更に今回はフロント側に続き、オートエグゼのタワーバーブレース前後セット品のリア側を取り付け。

フロント同様、ちょっとやり過ぎな感じします💦

タワー同士をつなぐ曲げパイプが単純にもう1本上に追加される形状です。
直なら1本で済みそうなもんですがトランク容量と強度の両方取りして、この形の商品になった様に思われます。

フロントと違うのは…内張りでカバーしてしまうと迫力ありません。

ドヤ感出すなら内張り無しでワイルドにいきましょう🤣

取り付けしていて感じた所はこの2点のボルト固定ヶ所

既存のサービスホールよりボルトのついたプレートを差し込み、車体鉄板をサンドイッチして固定します。
ただの薄い鉄板に固定して効き目あるのかと思いましたが、トランク開口部の比較的強度のありそうな部分ですので意外に意味ありそうです。

先ほどのピース裏側には補強リブも付いてしっかりしています。

ワンオフで作るならココのブルー線の車体フレーム部にドリルで穴空けて固定したら一番効果あるんじゃね？…そう思うのは私だけ？

車体に無傷でボルトオン固定出来ないと商品にならないんでしょうね…商品化の為に苦肉の策で良く考えられた物なのかもしれません。

サスアッパー取り付け部の補強も各社弱そう…な訳は補強するとサスアッパーのナット締められなくなるからか💦

リア周り固めたかったら屋根撤去してロールバーとタワー付近を直接結べばいいのかな。妄想膨らみます。
そう言えばオートサロンで見たレースカーもそんな補強してました。

もう触りたくないと思いながらお尻触るの何回目か🤣もう腰がガクガク💦

左右のアルミプレートですが…ココも意外に重要な剛性パーツでは？トランク開口部とタワー付近をつなぐ為、アルミプレートではありますが剛性に貢献してそう❗❔