Kashimura KD-258 車用空気圧センサー  

2024年4月購入

Kashimura
品番：KD-258
商品名：車用空気圧センサー

2023年12月発売の製品

『 TPMS 』
Tire Pressure Monitoring System
(タイヤプレッシャーモニタリングシステム)の略

近年USAやEUの新車装着義務になってるらしく、日本国内のみの販売車両等は搭載されていない事が多い装置。
日本とは違い海外ではハイウェイ走行が多く、高速域でタイヤバーストすると他車を巻き込み大事故につながるのでね💦
日本でもJAFの高速道路出動件数1位にもなっている”タイヤトラブル”これを早期発見するのに有効な装備。

タイヤ空気漏れ、損傷等トラブル早期発見目的で導入。
また、近年の猛暑による外気・路面温度上昇で高速道路走行時のタイヤ空気圧・温度変化測定用として導入した。

⚠️DC12V車専用

⚠️表示エリアは30ｍｍ×20ｍｍしか無いのでパッケージ画像と同じでは無い⚠️

空気圧は「 Bar 」表記のみ。
温度測定・表示有。(小数点下無)
ハイプレッシャーアラーム
ロープレッシャーアラーム
高温度アラーム
エア漏れ検知アラーム
電圧表示機能(DC12Vカーソケット出力電圧)

動作温度範囲：0～40℃
空気圧計測範囲：0～8.0 Bar（公差：±0.1Bar）
計測温度範囲：-30～80℃（公差：±3℃）
送信センサー電源：ボタン電池 BR1225またはCR1225電池×4個
表示モニター用電源コード長(受信アンテナ)：約1.5m

なお送信・表示データは送信センサーがバルブ先端取り付けのためホイール内装着タイプ(バルブ一体式)に比べ誤差は大きくなる傾向にあり注意が必要。
なれど、電池交換時やタイヤローテンション時のセッティング等が簡便になるメリットもある。

送信センサー取り付け時構造的に多少空気が漏れるため、5kPa程度高めに空気補充する必要あり。
現在日本国内でのタイヤ空気圧の国際単位系(SI) kPa では無く非SI単位の Bar であるため読み替えが必要。

初回電源投入時はデータ送信がされず、走ってからじゃないと現在値が反映されない。

当方が導入した個体は送信センサーのボタン電池接触不良が3個あり手間が生じた(ボタン電池接触不良改善のため抜き差し、モニター確認を1個に付き数回行ったのと、空気圧は正常に表示されるが温度はでたらめ、走行後にようやく現在値が反映され手間が生じた)

諸々を評価して☆４とする。

電波法認証品(所謂”技適品”)
証明規則第2条第8号に規定する特定無線設備 ”特定小電力機器”として相互承認（MRA）による工事設計認証を取得している。

Made in China

※ホイールバランスへの影響度は未計測のため不明

⚠️1：送信センサーの脱落防止のため共締めナットは必ず装着する事。
また、定期的な増し締めも必要である。

⚠️2：取扱時は送信センサー裏の中央穴へ異物侵入が無いよう注意が必要
※プレッシャー検出用の穴であるため。
また装着バルブ内の清掃(異物・水除去)もしっかり行う必要がある。

⚠️3：スタッドレスへ装着時(融雪剤、融雪水散布地域)は送信センサー固着の恐れがあるため定期的にバルブ部の清掃＆センサー及びナットの緩締を行うよう注意書きあり。

⚠️「TPMS」製品はそのほとんどが無線にてデータ送信するため日本国内で使用する場合、電波法認証取得していないと法令違反となる場合があるので注意が必要⚠️
電波法違反：1年以下の懲役又は100万円以下の罰金
重要無線通信妨害：5年以下の懲役又は250万円以下の罰金
『 違法電波 ダメ 絶対💥 』

↓メーカー商品ページ
https://www.kashimura.com/goods/car/tpms/kd258.html



↓下記は現在検証中備忘録：

上記の通り送信センサーからのデータ送信フラグは時速20ｋｍ/ｈで入り、走行中は一定間隔でデータを送信するシステムを構築している模様。
そのため走行後一定時間（10分程度）はデータの送信が有るが、長時間停止時や受信モニターの次回電源投入時の値は最終受信値が表示される仕様でありいわゆる「片側通信」を行っていると思われる。
『 走行中のみデータがリアルタイム更新される 』
と認識した方が良い様子。
※相互通信仕様では送信センサーの電池消耗が早くなるので仕方ないよね。
(凄く小さく薄いボタン電池だから…BR1225)

送信センサー脱着時は時速20㎞/h以上の加速度を与えてから取り付ければ正常な値を示すと思われる。※その際受信モニターは電源ON状態である事。