ワゴンR最強説

　自損事故で入院したワークスの代わりに借りているMH21S型ワゴンRですが、ワークスと比べるととにかく広い（特に室内幅）。その上運転席にアームレストまでついていて快適です。以前乗っていたライフも同じハイトワゴンで快適性と実用性（積載性）は外見から想像できないほどのハイレベル。

　やっぱりKei（スポーツ・ワークス含む）よりもワゴンRの方が売れる理由が分かった気がします。ワークスだと男性同士だと運転席と助手席で間にほとんど余裕が無い（シフトチェンジするのに気をつけないと助手席の人に当たる）ですが、ワゴンRなら大分余裕がありそうです。

　ライフ（JB7)はこの世代から4ATしか無くなってしまったのですが、ワゴンRは調べてみたら、この型だと5MTはNAのみ、ターボは60PS＋4ATがあるようです。ライフは今乗っているワークス同様最大出力64PSですが、トルクは9kgfm台で加速感や燃費はワークスの方が上です（ライフは12km/Lぐらい、ワークスは16km/Lぐらい）。MH21SワゴンRのターボ4AT仕様（車両重量900kg）と比べると、ワークス（同780kg）の方が100kg以上軽く、JB7ライフ（同860kg、ターボ＋4AT）より少し重い。燃費や加速力はライフの方が良さげです。

　確かに生活の足としてはワゴンRやライフの方が優秀で、他人を載せる時も車内スペースに余裕があります。ターボ仕様を選べば高速や上り坂までパワーの余裕があるでしょうし、やっぱり売れるモデルには理由があるんだなぁ、と思いました。自分の嗜好だと多少の利便性が犠牲になっても走って楽しい車がいいので、ワークスの方が合ってます。S2から乗り換えた時は、後部座席がある事と広大（ハイトワゴンから比べるとそうでも無かった…）なラゲッジルームに感動した覚えがあります。

　ワークスが4輪の所有車としては初スズキになりましたが、エコ＆エコ・ミニバンorハイブリッドの時代にKeiワークスという熱い車を生産してくれていたことは、今思えば本当にありがたい事です。