■ナビゲーション

町乗りメイン・たまに練習の"快速原付⇒超快速原付" [スズキ GSX-R125]

<< K&N 純正交換エアフィルタ ...

| 記事一覧 |

マツシマ L・ビーム　L81 ... >>

パーツレビュー

2022年11月28日

K&N 純正交換エアフィルター / クリーナー

Item: 純正交換エアフィルター / クリーナー
Rating: 5
Author: 町乗りメイン・たまに練習

評価：: 5

　前回純正エアクリーナを交換して2000kmほど走りましたが、どうにも背面側にあるアルミパンチング板がレストリクター（出力制限装置）にしか見えなく、社外の純正交換タイプに買い替えることにしました。
　DAYTONAの湿式純正交換タイプはカタログ落ちしているよう。何年前の物か分かりませんが、K&Nのクリーナ＆塗布オイルキットが家にあったのでK&Nの純正交換タイプにしました。
　一度純正エアクリエレメントを交換しているので、まあまあ作業に詰まることは無かったのですがK＆Nの方は取付方向があるのでそこだけ要注意です。サムネの様に「↑」の刻印があり、その方向が上向きです。
　交換した感想は、低中回転のトルクが太くなりました。明らかに町のりでのスロットル開度が小さくなり、エンジンブレーキの効きが弱くなりました（ポンピングロスが減った？）
　お山も走ってみましたが、燃費が35km/Lぐらいだったのが32km/Lぐらいまで落ちました。高回転での出力も上がっているのでしょうが、低中回転のトルクが上がった方が目立って、あまり高回転の吹け・トルクは変わらない感じです。
　マフラーが触媒入りの純正だからでしょうが、町のりメインでたまにお山の走り方なら、今の低中回転・パーシャルのトルクが厚いトルク特性の方が走りやすいでしょう。
　純正メータパネルのエンジン回転警告ランプを使用していますが、エアクリエレメントを替えるまでは10500rpm（最大出力10000rpmかつ、レッドゾーンまでの余裕に1000rpm）を設定していました。高回転の伸びも良くなると思い11000rpmにしました。思ったより高回転の伸びが変わらなかったので10500rpmに戻しました。

【K&N公式サイト、GSX-R125】
https://www.plotonline.com/motor/kn/search.html?s=GSX-R125#page=1

箱その1
箱その2；説明書きが多言語で表記
箱その3；メーカー・品名・対応車種・型番が書いてあるシールが貼ってあります
中身その1；エアクリエレメントは吸気側、右の紙は「Ｋ＆Ｎにユーザー登録しよう！」、と英語で書いてある
中身その1；エアクリエレメントは出口側、右の紙はＫ＆Ｎの製品ラインナップ
外したエアクリエレメント（5か月・2000km使用後）は思ったより綺麗な状態。ともに入口側
出口側。この手の乾式紙製エアクリエレメントでこんなアルミパンチング板を使っているのは見た事がない
ひだの高さ比較。K&Nの方がわずかに高い。ひだの面積はK&Nの方がやや狭い
画面右側、→矢印が付いている方が上。車体の取付部を見て確認
K&Nのロゴと品番が刻印。ひだを見ると、純正は曲がりくねったひだが多数あることが分かる

定価	12,100 円
購入価格	11,133 円
入手ルート	ネットショッピング（Amazon） ※Amazon prime
レビュー履歴	最新 (2022/12/01)のレビューを見る

このレビューで紹介された商品

K&N 純正交換エアフィルター / クリーナー

4.38