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  5. ﾒｲﾝｶｰ　誰かご存知ないですか？　四駆を二駆に [ライトウエイトでいこう]
イイね！
   
2009年03月07日

ﾒｲﾝｶｰ　誰かご存知ないですか？　四駆を二駆に

ﾒｲﾝｶｰ　誰かご存知ないですか？　四駆を二駆に 四駆を二駆にした場合の構造変更は簡単なのでしょうか？
どなたかご存知であれば教えて下さ～い

二駆にする予定は無いのですが、今後の参考に


＊こんなのど～ぅ
スパシオ四駆のリヤ駆動系を外す、四駆はリヤが独立懸架なのでいいじょ！
エンジンとミッションをＦＦに換装
１ＺＺを２ＺＺに、ＴＲＤスポーツなら２０５ＰＳ　８０００rpm
６速ＭＴ、ＭＲ－Ｓの６速シーケンシャルも使える？
３ＺＺ（１９３１ｃｃ）なんていうパーツもある（１ＺＺのクランク系を使う）２１５ＰＳになるらしい

おもろそうじゃない？
ブログ一覧 | 旧メインカー　ファンカーゴ | クルマ
Posted at 2009/03/07 18:40:32

   

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この記事へのコメント

Funturbo
2009年3月7日 18:55
ｲﾝﾌﾟはﾄﾞﾗｼｬを抜いてもｵｲﾙが漏れない構造なので技術的には簡単です。
ﾄﾞﾗｼｬ外してｾﾝﾀｰﾃﾞﾌをﾄﾞﾘ用に交換するだけです。

構造変更している車もあるそうですが、やはりﾈｯｸはﾐｯｼｮﾝとﾃﾞﾌの強度計算でしょうね。
実際「ﾜｲｽﾋﾟ3」でのｴﾎﾞはﾄﾞﾗｼｬ抜いただけらしいですが、ﾐｯｼｮﾝがすぐﾌﾞﾛｰするそうです。
コメントへの返答
2009年3月7日 19:21
そうなのですか
抜くだけではミッションに影響するのですね

強度計算はもう懲り懲りです
wataru@低グレ
2009年3月7日 19:33
そこら辺は全然わからないっす(汗;

2008年仕様の熊久保信重選手の
D1参戦車両のエボⅨは興味深いっす。

独立懸架は羨ましいですが、
リジット(?)なのもまたよろし。
とか思ってます^^;
コメントへの返答
2009年3月7日 19:56
路面の追従性や乗り心地は別物ですよ

独立懸架はバネ下荷重が凄く軽くなるので、リジットで軽量ホイールにするより効果絶大
バネ下軽くなればサスにも優しいですし

   

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