暑いと注意！　ネジは緩み？、グリスも溶け出る？。。。C2コルベット　

暑いですねぇ～。　車イジリもドライブも行く気になりません。。。
それでも週1,2回は夕方に少々ドライブしています。　以前は炎天下でも平気で出かけてたりもしてましたが、今や夢のあと。。。　

　日本にて受け取ってから10年を超えたC2ですが、今でも絶好調!?ではあります。
出先でJAF呼んだのが3回、3回ともJAFが来る頃には・・・自走可に、自走で帰ることが出来ました。(最初だけ家まで伴走してもらい、後2回は到着前に電話で断った)　
USでのレストア後も日本で足回り交換、クラッチ関連強化交換、TMも強化交換、ガソリンタンク交換などなどしました。。。。。。もう何年もトラブルなし。

　しかし、ここまで暑いと？熱いと・・・キャブのセカンダリ側のフロートのネジが緩んでカス漏れです。

　赤丸から漏れ、インマニに垂れてました。(他も増し締めでOK)
ホーリー2818-1の4150キャブですが、当時の再販品(新品での)購入でこのワッシャ？Oリングがポリ?シリコン？なんですよね。オリジナルはゴム。(他、当時物から変更されてる部品点数が多い、チェックボール→チェックバルブ、フロートが金属から樹脂、パイプ接続部のOリングから型のガスケット等)、この辺も経年で緩むのでしょうかね。

　ステアリングギアBOXの下のフレームにオイル染みが・・・。

　フレームの上とSTギアBOXは拭いた後。　ペットシーツで拭いたので白い粉っぽくなってる。(ギアBoxも予備があるのでリビルト？分解？してみようかな)

　その他、クラッチのクロス？(Z？)シャフトのオイル漏れ？タレ？もあり、
オイルパンやクランクシャフトのシールの所も微妙に漏れてそう。。。

　そうそう、ネジで思いだしましたが金属同士は電位差？異種金属接触腐食？での金属同士の問題もありますし、熱膨張率の違いなどもあります。(緩み、腐食、強度変化など)間にガスケットやらメッキ、塗装などがあれば違ってきますが、直接当たる場合は注意が必要です。　（ただ、接触する面積？の割合にもよるので・・・弱い素材が多い場合は電池効果？でOKに・・・アルミのインマニにステンレスのボルトなど）
(逆に錆を引き寄せたりも出来る。。。ステンレスの板に亜鉛のインゴットを乗せ、ステンレス側をフレームに接触させテープなどで巻く・・・亜鉛から腐食するので他の防錆に？・・・昔のアルファやらザガート系のアルミ＆スチールの車には有効かも？)

　以前は平気で炎天下、渋滞も耐えていたのに？　今年は水温が上がるのが早く感じます。　近場走行ばかりで駄目なのか？経年変化か？