FD2Rのプラグ交換は、工数が多いと改めて思った

朝一で、軽の車検のために

でーらーにもっていきました～

今年一発目の車検

ギョギョ、結構車検費用がかかるな～

少なくても、後２年は乗るから、頑張れミラ！！


さてさて、本日は、朝の雨が路面に残っていましたが、早々に乾いたので、
昨日ユウ*is君から受け取ったブツを取り付けることに～


ブツってなんじゃらほい？
3Q For-TypeR・BOSCHプラチナフュージョンプラグ～










と


グランドモリコヘッド










FD2Rオーナーでプラグ交換をした方は、知っていると思いますが、
とにかく、プラグ交換の工数が多い！！スティフナーのネジ取りもちょっとコツがいるしね。
デーラーでやれば、多分、１時間作業だったと思うので、8000円の工賃が発生しちゃうわけで・・・、
自分でやりますね。こりゃ
しかも、自分は、タワーバー付けているので、それも取りはずさなければならないしで・・・

暖かかったせいなのか、なんだかんだで、すんなりとプラグ交換できる状態まで外せちゃいました
慣れかな、多分慣れだな、うんうん。

外したプラグはこんな感じで焼けてましたよ～

きれいな
どんべえのあげさんみたく
焼けてました～

端子もしっかり残っているし、まだまだ使えるんじゃね？？って感じです。
まー、走行距離も3000kmくらい走ったし、交換だ！！



今回豆乳するプラグは、これ！！

聞いた話では、
TypeR専用
だとか。

4本の端子が確実な点火をしてくれそうな感じですね～

昔、乗っていたRX-7のプラグもこんな感じだったな～
って、懐かしく思ってみましたよ


んで、これとの併用使用が健康的な調律チューニング

グランドモリコヘッド！！

エンジンに帯電した静電気を効率よく得よう

的なものです。

エンジン内部は、カム・バルブ・スプリング・クランク等々が激しく動いてますから、
そこに発生する静電気は・・・、凄いでしょうね、多分。

使い方としては、プラグのネジ部分に金属のカバーをつけて、その配線をモリコを介してバッテリーの+端子へつなげるだけです。（写真がプラグと繋げた状態っす）

これらを、さくっと装着！！（後ほど、整備手帳にアップします！！）

さてさて、街乗りでのインプレッションですが、

VTECからのパンチ力がアップしましたよ！！
モリコを装着してから、VTECの入りがわからなくなり、スムーズに回転していたのですが、
このプラグとグランドモリコヘッドは、違う意味で、VTECの入りがわかるようになりました。

VTEC直前に谷ができて、VTECからがパワーアップしたように感じたのでは？？

いえいえ、そんな感じは全くないっす！！
VTECポイントまで、スムーズにエンジンがまわり、VTECからは、ドッカーン！！ですよ！！

吸気音も変わりました。今まで聞こえなかったのですが。
確実に吸入量が変わってますね。ということは、それだけ点火に空気が必要ってことじゃないでしょうか。しっかり、点火しちゃっているわけですね。


これは、なかなかええ感じですよ。かなり、満足(^-^)

面倒なプラグ交換をした甲斐があったってもんです。