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イイね!
2009年08月19日

社外ブローオフバルブについて(比較)

社外ブローオフバルブについて(最近のログ) より、実際に純正に戻して社外と比較してみました。


・まずグラフでの比較

赤がmanifold absolute pressuer
緑がthrottle plate open angle









ログの環境は純正と社外で同日に出来なかった為、気温の差があり
ブローオフバルブの作動環境には大きく影響しないと思うけど少し失敗でした。

グラフをみて想像と違ったのが抜け具合。
やるまでは純正の方が抜け良いと思いましたがグラフでは純正の方が悪く見えます(あまり変わらないか;)

高回転のブースト圧の持続性は純正はなだらかに下降していますが
社外の方が少し頑張っているかなーって感じがみられます。


あと体感的にはわずかですが、社外の方が踏み返しのレスポンスは良いです(当たり前か)


音はかなり変わります、純正の方はちょこっとエアーの吹き返しが聞こえるだけ。
社外は何時でもアクセルを戻すとプシュンッとなり、中途半端な踏み込みの踏み返しでは
バックタービン音がわずかにします(そのときはエンジンルームから振動が感じられます)



・表での比較









オーバーシュートは純正、社外共に変わりなし。



評価できる点を上げるとしたら踏み返しのレスポンスが少し良くなる。
レスポンス重視なら社外の方がわずかにいいって事です(笑)




結局僕の付けている社外は、純正改造型なので調整式ではないのもありここまでか・・・・って感じです。










あと遮熱板作成しました。まだ蓋は付けておらず、囲いだけですが次の週末にログができたら観察してみたいと思います。


ウォータースプレーは一定速度で走行してみましたがログで確認できるほどの変化は無し。
(一定走行時よりも激しい走行時に変化がみられるのかも?)


高回転でのブースト圧のタレはAVCS_EXの変更で試しましたが
今回上げるほどに変化は見られませんでしたので今後長期的に考えてみたいと思います。
ブログ一覧 | 壁|・ω・`)ノ 【OPEN ECU】します。 | 日記
Posted at 2009/08/19 12:13:02

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この記事へのコメント

2009年8月19日 12:44
めっちゃログってますやン!!
このごろステイメンののる戦闘機すぐに、ブースと切れになってしまいます。
何とか強化できないですかね(T_T)

ブースと切れなければかなりよけれるんですが・・・・(^_^)
コメントへの返答
2009年8月19日 15:09
戦闘機の方ですか(笑)
長時間の使用は宜しくないようです。

ロックオンを避けるにはスティックを駆使するしかなさそうです。
単体戦ならブースト使わなくても操作ミスしなければずっと避けられると思います。

実際の33の方のブーストは社外を入れてて良さそうですね!
ステイメンさんのドリフトを実際に見てみたいです^^
2009年8月20日 12:29
社外品の方が、若干下がり方がなだらかな感じがしますが、体感レベルの差はなかったんじゃないでしょうか。

それより今回は吸気温度の下がり方の方が気になりました(^_^;)
コメントへの返答
2009年8月20日 15:14
はい、体感では感じられません(笑)

結果、どっちでもいい!って感じですが
折角社外を持っているので社外に戻しました。

確かに吸気温がチラッと見える2速から一気に下がってますね。。
遮熱板はつけてない状態でしたので
速度が十分に出たときに合わせて外気も
良い感じに入ったのでしょうか・・・・

発進前は数秒停止した程度なんですけど結構な上がりようですね^^;

そしたら、純正インテークのダクトは外していますが付け戻して走行時に外気を取り入れられるよう
遮熱板BOXを加工した方がよさそうですね。

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バッテリー少ないのかエンジンも掛からなくなりそれ以外の大きな原因あって凄い掛かるなら廃車かも😭
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