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昨年12月に走行した時はDCCキャンセラーの不備で電子制御がフル作動での走行を強いられた美浜サーキット。

シーズン中にリベンジしないとな〜なんて思いながら天気予報を見ていると1週間後の最高気温がほぼほぼ2桁台。急遽美浜サーキットへ急行しました。



前回は走行会ということもあり台数が多くとても気持ちのいい走行が出来たとは言えない状況でしたが、今回は同枠が3〜4台でなおかつ""上手""な方々しかいなかったのでクリアは取り放題でした。

相変わらずDSGの変速に難儀しながら1本目のアタックで45.8s。しかしその後46.1s、そこからは頑張っても46.6sしか出ない状態に陥りました。
外気温的にはメーター表示で8℃ぐらいでしたが、なんとなくパワーが少し絞られてるのかな？という感じでした。吸気温度は40℃ぐらいだったのでもしかしたらDSGの油温…？

車を冷やしてから1時間後に再アタックしましたが46.3s、その後は46.5sの連発であまり状況が変わらず…45秒台の再現が取れませんでした。

車載を見ていても運転自体のバラツキはあまり無さそうだったので変速ガチャ+何らかのパワーを絞る制御の介入orナチュラル吸気温度上昇のパワーダウンなのかなと思いますが、こういうのの解析をする為にもデータロガーが必要なのかもしれません。デジスパ買った方がいい？

足周り的なところで言うと、今のレートが美浜には割と合っているのか跳ねがちなBSEでの挙動が安定していました。
ただ定常円のような路面の綺麗なタイトコーナーだとアンダー傾向なのでどっちに振るのが正解なのかは5年走ってもわかりませんね。(いい加減学べ)



とりあえず前回の47.1sとかいう塩辛すぎるタイムは無かった事にできた(できてはない)ので良しとします。

最近サーキット各所のベストタイムがやっとスイフト時代から更新出来始めているので、密かに嬉しい限りであります。

気温も高くなってきてそろそろサーキットシーズンも終わり…
一応今季の残りの予定は2月末のTC2000と3月入ってからどこかで作手に行けたらな…ってな感じです。

TC2000は2年前にスイフトで走ったのが最後なので今の車のスピードレンジで攻め切れるかが不安ですが頑張りたいと思います。

作手は脚+CR-Sでノーマル脚+R-S4の30.9秒からバッヂラインの30.2まで縮められるかがひとつの壁です。

とりあえず今季はノーマルパワーでの各所の基準タイム出しの年だと思ってるので残りもあんまり気張らず堅実に行きたいと思います。

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ベストタイム:9B 45.880

先日、2号機に乗り換えてから初めて鈴鹿ツインサーキットの走行をしました。

1号機でのベストタイムはステージ1導入後の39.5s。
300馬力オープンデフが勝つのか、245馬力デファレンシャルロックありが勝つのか。走行前からワクワクでした。



コースインしてまず違いを感じたのは1コーナーからZコーナー。1コーナーのクリップからアクセルがほぼ全開で踏めるのでレイクサイドまでの車速の伸び方が体感ステージ1入の1号機と変わりませんでした。

1号機のころはトラクションをかけるために3速ハーフアクセルで我慢しながらトルクでもっていくようなイメージだったので、せっかくのパワーが生かせてなかったのかもしれません。

レイクサイドから最終コーナーまでも圧倒的トラクションの違いでDSG変速ガチャさえ外さなければ実質ステージ1と車速の伸び方は変わらなかったと思います。

相変わらずバネレート不足を感じるのと、1号機比で40kgの車重増加が響いているのかブレーキへの負担が少し厳しく感じました。



そんなこんなで結果は約38.4s。1号機から1.1s更新しました。

目標的には38秒後半出たらいいなーのノリでしたが、ノーマルECUで前半に入れられたのは嬉しい誤算でした。ただ現状パワーを上げずにここからタイムを縮めるビジョンはあまり思いつかないのが正直なところです。

バネレートとアライメントの見直しで38秒フラットぐらいまで持って行ければ、ノーマルブーストのIS20タービンではかなり上出来なのではないでしょうか。



それはそうとFL5と遜色ないタイムが脚とタイヤだけの仕様で出せたのは評価してもいいのでは？と思いました。これがCSやTCRだったらもしかしたら37秒台に入れられたのかな…なんて思いながら。

次の冬シーズンに向けて足周りとブレーキをどのようにアップデートしていくか、ここ最近の走行で少しずつ見えてきたような気がしました。



ベストタイム:38.433

本日は有給休暇だったので、約1年ぶりにモーターランド鈴鹿のラッキーフライデーに行ってきました。

ラッキーフライデーは、2200円で50分1枠走れるという貧困層の私にはとても嬉しい日です。
スイフトで走り始めた最初の頃はラッキーフライデーにとてもお世話になりました。

モーターランド鈴鹿は1号機ゴルフが48.7sでした。(タイヤ:ミシュランPS4S)

車高調とCR-Sのみの仕様の7.5GTIパフォで何秒出るのかドキドキしながら走行しました。



朝イチ9時枠で走行しましたが、走行券を買う時に支配人さんから｢今日は路面温度低すぎてタイム出ないよ｣と言われました。

このコースはレイアウト上外周のコーナーがずっと日陰で路面温度が上がりません。
その為アタッカーの人たちは3月ぐらいに集中して走行するらしいです。

サーキットに入ってから出るまで自分以外にNDロードスターが1台来ただけ、自分の走行枠は自分のみというほぼ貸切状態でした。



タイムは46.323で1号機から2.4sタイムアップ。

タイヤのグリップ差と車高調とダウンサスの違いはあるものの、これだけタイム差があると同じゴルフとは思えませんね。

忠告通り外周のコーナーのグリップが低かった為かなり気を使った運転になりました。そこがもう少し力抜いて走れることが出来れば45秒台も見えてくるかと思います。

1号機と違いデフが付いたお陰で各コーナー進入前の車速が上がっており、今までの感覚よりブレーキングがシビアになりました。
HC+でも十分止まりますが、2ヘア進入のブレーキングが結構キツイのでもう少し効くパッドを入れてもいいような気がしました。

あと、DSGがレブリミットのはるか手前で勝手に変速する問題のロジックがなんとなく分かりました。

MLSはインフィールドの縁石が結構高く乗ると片輪走行気味になるのですが、そのタイミングで一瞬回転が上がった時ほぼ確実に望まぬシフトアップが発生しました。
立ち上がりで内輪が浮き気味になって空転するとシフトアップするのだと思われます。
恐らく急激に回転が上がった時の保護制御なのでしょうが、両輪が設置してトラクションがかかる状態になると再び1速ダウンしてギヤが抜けたみたいになるのが怖いです。

対策として、縁石にはあまり乗らない。もしくは縁石の上でアクセルを若干抜くなのどのコントロールをしました。それでも上記の現象が起きることはあったので、結局電制ガチャな車だなと思いました。

せっかくデフがついてて蹴り出せるのに、わざわざ失速するような制御を盛り込んだフォルクスワーゲンはアウシュヴィッツ収容所に収監されてしまえばいいと思います。

ベストタイム:46.323

あけましておめでとうございます。
今年もお気をたしかに。

新年の走り初めに選ばれたサーキットは住んでいる関西から遠く離れたTC1000。

走行会の前日にTCUの施行と車高の調整を行いました。

フロントタイヤの残量と鮮度的に少し不安を感じながら当日を迎えました。



イメージ的に日光に近いのか？という印象だったので自分の苦手なレイアウトかなという先入観でコースイン。

午前中1本目が約41.2s。当初の目標は42秒フラット、運よければ1s台後半入るかな〜？ぐらいのノリだったので嬉しい誤算でした。

2本目で当日のベスト約41.0sを記録することができました。

事前にインフィールドの予習を重点的にしたので、割と早い段階でコースに馴染めたと思います。
1コーナーから1ヘアまでのアプローチと最終のアプローチを見直したら40秒台に入れられそうかな。



こんな状態のタイヤでよく頑張りました。

車的にはTCUの効果でシフトチェンジのスピードが上がった感じがしました。
それよりもシフトダウンの時のスムーズさとシフトダウンしてからの再加速の時のクラッチが繋がるまでのラグの減少が、体感的には大きかったです。
ヌルヌル変速していたDQ381がパキパキ変速するようになり気持ちよく走れるようになりました。



4本目が終わった段階でフロントのCR-Sのショルダーが剥離してしまったため、最後の枠だけ納車時に着いていたコンチネンタルのタイヤで走ってみました。結果は約43.4s。

横グリップの低さより縦グリップの無さがきになりました。それと19インチで低偏平のためエアボリュームの少ない感じがあまり好きではありませんでした。サイドが硬い割にトレッドのヨレみたいなのを感じた気がします。

たまにはこういうタイヤで走るのも悪くはないと思いました。





ベスト:41.073
コンチネンタルベスト:43.407

カレーが美味しかったです。

車は先週都内某所でDCCキャンセラーが吹っ飛んでいったお陰でESCがカットできずゴミカスだったので捨てました。

ESCが切れずアクセルを踏んでも吹けないストレスに追い打ちをかけるかの様に同枠だった4WDターボが尽く #直線が上手 で邪魔だったのでタイヤが温まる前に自分の頭が温まってしまいました。
5クラスより上にコーナーで一時停止する様なヘタクソを入れないで欲しいと切実に思いました。
そもそも自己申告のタイムでクラス分けがされているのにここまで不快な枠が完成すること自体が疑問です。もしかして東海はタイムを盛る文化でもあるのでしょうか？真面目に自己ベストを申告した自分が馬鹿みたいです。

それ以上に最終枠でコースアウトして赤旗、そのまま車の回収で枠を終わらせたZC33Sスイフトスポーツのおっさんが枠を潰しておいて一つも申し訳なさそうな素振りをしていなかったことにとても腹が立ちました。

主催にポンダーを返しに行った際にそのおっさんとたまたま話す流れになったのですが、謝罪の言葉は程々にずっと #東海弁 でちょけた話をしていました。
主催曰く歴の長い手練との事でしたが、そんな事ｧ知ったこっちゃありません。
噂通り東海は謝る文化がないんだなって思いました。

赤旗を出してしまう事に対しては何も思いません。失敗は誰にだってあります。
ただみんな同じお金を払って走っている以上参加者に損失が生じてる意識は忘れてはいけないと思います。
自分はまだ赤旗を出した事はありませんが、この先出してしまった時はスイスポのおっさんみたいな対応はしない様にしないといけないなと考えさせられました。

そんなこんなで1日の総評は"殺意"の一言に尽きます。




ベストタイム:47.136