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お久しぶりです。

先日約3ヶ月弱ぶりのサーキット走行で鈴鹿ツインサーキットのフルコースを走行しました。

恥ずかしい話、3月末に自分のミスでゴルフを破壊してしまい修理に約2ヶ月を費やしてしまいました。

修理に伴い部品を提供してくださったり忙しい中作業に着手してくださった関係各所にこの場を借りて感謝申し上げます。

お陰様でゴルフの方はなんとか復活させることができました。まだフロントセクションに少し問題を抱えていますが、通常使用には問題ないので少しずつ完璧な状態に持って行ければと思います。

元々5月頭に鈴鹿ツインサーキットのフルコースの走行会にエントリーしていましたが車の修理が間に合わず。

主催の方は直前まで待ってくれましたが修理の目処が立たず。断腸の思いでキャンセルの連絡を連絡したところ｢いつも参加して頂いているので1ヶ月後に主催している別の走行会に振替えるのはどうか？｣とのありがたい提案をして頂き、今回走行することができました。
主催の小合選手をはじめNoel Racingのスタッフの皆様にもこの場を借りて感謝申し上げます。



てな訳で久々にサーキットへ。

4速まで使う最高速が出るサーキットは筑波サーキット以外走ったことなかったのでかなり緊張しました。

1本目
まずコースを覚えるところから。車載を見て予習はしましたがやはり1〜2コーナーの飛び込みはかなりスリリングでした。
他にもGコースでは加速姿勢で進入するZコーナーに減速姿勢で進入するところなどショートコースでは見せない姿を見せられ中々面白かったです。
普段は走らないDコース区間はタイトな連続コーナーで、ゴルフのステアバランスだとアンダーが出やすく処理の正解がよく分かりませんでした。
台数も多くクリアラップは20ラップ中1ラップしか取れませんでした。とりあえず1分10秒切れればいいかなの顔つきで走って一応9秒台は出ていました。

2本目
自分が走行する前に悲劇が起きました。
車内で1本目の車載を確認している時に1コーナー付近から普通は聞こえてこないような音が聞こえました。
誰かクラッシュしたのかな？と野次馬しに行ったところZC33Sがひっくり返っていました。ウォームアップ中にコントロールを失い1コーナー手前の土手に乗り上げ、飛び越えることなくそのまま宙を舞い天井から着地してしまった様です。
車内に取り残されたドライバーが自力で脱出できていない時点で只事ではない空気がサーキットに流れました。
車はAピラー付け根から上が潰れて無くなっており、ドライバーも大怪我を負っていました。
改めて命の危険と隣り合わせの趣味である事を実感しました。

コース復旧まで時間はかかりましたが一応自クラスの2本目の走行時間は少しだけ確保されたので気を引き締めてコースイン。
タイムこそ0.3秒ほど更新しましたが車載を見返すと露骨に1コーナーのブレーキングポイントが手前で少し精神にキテたんだなと思いました。

3本目
午前中の走りを自分の中で振り返って要所要所を抑えて走ろうとコースインしましたが2コーナーでアクセルを早踏みしてしまう癖が治らず。さらに気温は上がり油温も一瞬で125℃に到達してしまいパワーも絞られてる感じがありました。
そんな中で当日のベスト1分9秒フラット付近が出ていました。
コースにもっと早く慣れれば午前中で8秒台は行けてたのかなと思うと悔しい気持ちもありますが、初走行なので完走できてエラいということにしておきます。

そんなこんなで久々のサーキット走行は色々ありましたが楽しかったです。(語彙力)



1本目
1:09.613
2本目
1:09.359
3本目
1:09.054

ボケが代

つづく

先月走行したコース1000に続いて今月はコース2000に行きました。

コース2000のタイムはある意味自分の実力と車のレベルが露呈してしまうので緊張で走行当日の朝は下痢が止まりませんでした。

ゴルフGTIの車載をYouTubeで物色していてもノーマルECUで走っている車が少ないのか、指標となる参考動画がありません。
GT7で似たような仕様のゴルフGTIを作って走ったら1分4秒中盤とか出てしまいこれも参考にならなさそう。
ステージ1が入ったGTIパフォーマンスで1分3秒前半を出している方がいるので、なんとなく1分6秒フラットぐらいが出たらいいかな〜のノリで走りました。



当日の気温はベストタイムを出した10時台で14.1℃と少し高めでしたが、湿度と気圧、路面温度は最高のコンディションでした。

1枠目、2年ぶりの走行なのでまずはコースを思い出すところから始めました。
以前から最終コーナーに苦手意識があったので慣れるまでsec3は12.1sを連発。
この枠の最後のアタックの時それまでの最終コーナーでのスキール音的にもう少しボトムを上げられる感触があったのでメーター読みで＋10km/hぐらいをキープで曲がれるか試してみました。すると11.8sでsec3を抜けることができました。
各コーナービビりが入りながら走りましたが5秒台中盤のタイムが出ました。
自分が思ってるよりもゴルフGTI Performanceって速い車なのかもしないと思いました。(？)

2枠目はもう少し各コーナー攻めるイメージで行きました。
特にダンロップコーナーでの向きの変え方を意識して走ってみました。
今の脚のセットが結構いいのか進入で軽くブレーキを当てるといい具合にテールスライドしながらアクセルオンで行きたい方向に進んでくれるのですごく気持ちよくダンロップコーナーを曲がることができました。
そして、当日のベストタイムをマークする事ができました。

3枠目は最初の2枠のまとめ的な感じで走りましたがタイム更新まではできませんでした。



各セクターコンマ1ずつ縮めたら4秒台が見えてくるタイムだったのでもつ煮はおあずけ。おしんこ定食です。



ついでにサーキット走行時の車重を計測しました。
フロアマットやスペアタイヤ等の備品を下ろすのとリヤシートの座面だけ4点ベルトを付ける都合で外してる以外はフル内装、ガソリンは3メモリぐらいで1387kgでした。軽いのか重たいのかよくわかりませんね。

今回参加した走行会は1クラス20台ぐらいの出走でしたが、似たようなレベルの人が同枠に多かったためとても走りやすい走行会でした。
午前中3枠のみで満足できるか不安はあったもののそれなりに満足できる結果が出せたのでちょうど良かったです。

ノーマルECUのままフットワークの見直しだけで4秒台が見えてくる結果が出せたのでそれを目標にしたい気持ちもありますが、それなりにゴルフサーキット勢に喰らいつく為にはステージ1が必須みたいになっているので悩ましいところです。



トラブル等(今のところ)なく、そこそこタイムが出てサーキットの行き帰りの高速はACC任せで快適クルージングができるゴルフGTIはいい車だなとつくづく思います。

ベストタイム
1:05.240
sec1 26.640
sec2 26.747
sec3 11.853
最高速 165.138km/h

昨年12月に走行した時はDCCキャンセラーの不備で電子制御がフル作動での走行を強いられた美浜サーキット。

シーズン中にリベンジしないとな〜なんて思いながら天気予報を見ていると1週間後の最高気温がほぼほぼ2桁台。急遽美浜サーキットへ急行しました。



前回は走行会ということもあり台数が多くとても気持ちのいい走行が出来たとは言えない状況でしたが、今回は同枠が3〜4台でなおかつ""上手""な方々しかいなかったのでクリアは取り放題でした。

相変わらずDSGの変速に難儀しながら1本目のアタックで45.8s。しかしその後46.1s、そこからは頑張っても46.6sしか出ない状態に陥りました。
外気温的にはメーター表示で8℃ぐらいでしたが、なんとなくパワーが少し絞られてるのかな？という感じでした。吸気温度は40℃ぐらいだったのでもしかしたらDSGの油温…？

車を冷やしてから1時間後に再アタックしましたが46.3s、その後は46.5sの連発であまり状況が変わらず…45秒台の再現が取れませんでした。

車載を見ていても運転自体のバラツキはあまり無さそうだったので変速ガチャ+何らかのパワーを絞る制御の介入orナチュラル吸気温度上昇のパワーダウンなのかなと思いますが、こういうのの解析をする為にもデータロガーが必要なのかもしれません。デジスパ買った方がいい？

足周り的なところで言うと、今のレートが美浜には割と合っているのか跳ねがちなBSEでの挙動が安定していました。
ただ定常円のような路面の綺麗なタイトコーナーだとアンダー傾向なのでどっちに振るのが正解なのかは5年走ってもわかりませんね。(いい加減学べ)



とりあえず前回の47.1sとかいう塩辛すぎるタイムは無かった事にできた(できてはない)ので良しとします。

最近サーキット各所のベストタイムがやっとスイフト時代から更新出来始めているので、密かに嬉しい限りであります。

気温も高くなってきてそろそろサーキットシーズンも終わり…
一応今季の残りの予定は2月末のTC2000と3月入ってからどこかで作手に行けたらな…ってな感じです。

TC2000は2年前にスイフトで走ったのが最後なので今の車のスピードレンジで攻め切れるかが不安ですが頑張りたいと思います。

作手は脚+CR-Sでノーマル脚+R-S4の30.9秒からバッヂラインの30.2まで縮められるかがひとつの壁です。

とりあえず今季はノーマルパワーでの各所の基準タイム出しの年だと思ってるので残りもあんまり気張らず堅実に行きたいと思います。

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ベストタイム:9B 45.880

先日、2号機に乗り換えてから初めて鈴鹿ツインサーキットの走行をしました。

1号機でのベストタイムはステージ1導入後の39.5s。
300馬力オープンデフが勝つのか、245馬力デファレンシャルロックありが勝つのか。走行前からワクワクでした。



コースインしてまず違いを感じたのは1コーナーからZコーナー。1コーナーのクリップからアクセルがほぼ全開で踏めるのでレイクサイドまでの車速の伸び方が体感ステージ1入の1号機と変わりませんでした。

1号機のころはトラクションをかけるために3速ハーフアクセルで我慢しながらトルクでもっていくようなイメージだったので、せっかくのパワーが生かせてなかったのかもしれません。

レイクサイドから最終コーナーまでも圧倒的トラクションの違いでDSG変速ガチャさえ外さなければ実質ステージ1と車速の伸び方は変わらなかったと思います。

相変わらずバネレート不足を感じるのと、1号機比で40kgの車重増加が響いているのかブレーキへの負担が少し厳しく感じました。



そんなこんなで結果は約38.4s。1号機から1.1s更新しました。

目標的には38秒後半出たらいいなーのノリでしたが、ノーマルECUで前半に入れられたのは嬉しい誤算でした。ただ現状パワーを上げずにここからタイムを縮めるビジョンはあまり思いつかないのが正直なところです。

バネレートとアライメントの見直しで38秒フラットぐらいまで持って行ければ、ノーマルブーストのIS20タービンではかなり上出来なのではないでしょうか。



それはそうとFL5と遜色ないタイムが脚とタイヤだけの仕様で出せたのは評価してもいいのでは？と思いました。これがCSやTCRだったらもしかしたら37秒台に入れられたのかな…なんて思いながら。

次の冬シーズンに向けて足周りとブレーキをどのようにアップデートしていくか、ここ最近の走行で少しずつ見えてきたような気がしました。



ベストタイム:38.433