見せかけに騙されるコーナリングマシン

まず全体的なシルエット。お気に入りポイントは、横から見た時にわかる、着座位置のイカれっぷり。SUVって、家族とか、荷物とか満載にする車でしょ！？って思っている人間は乗ってはいけない。
これがドライバーズカーであることは、佇まいを見れば一目瞭然。

エクステリアでは、正直言って、美点に感じるポイントはない。ただ、デザインをあえて崩す勇気を持ったことは評価したい。
だが、その崩したポイントであるフロントフェンダーのダミーダクトのようなアクセントをグレードの差別化としてコストダウンするのはあまり気分が良くない。直6であることに変わりはないのだが。これはマツダがエンジンに自信を持っていないことの表れなのではないか？と訝っている。
普通、企業ならば自信あってもなくても、自社の矜持は声高に宣言するものである。つまり、マイルドハイブリッドを搭載しない素のXDは機構的にゴミだと、マツダのデザイナーは無言で宣言していると穿つことができる。

インテリアは各所で絶賛されている最高級グレードではなく、貧乏人エディションなのでプラスチッキー。だがしかしそれはあくまでコストを抑えるためであって、手は抜いていない、というのは随所に散りばめられたアクセントやアイディアから伝わる。

というわけで、今マツダで一番有能なのはインテリアデザイナーチームなのである。

それは自動車評論家などのリアクションからも裏付けられている。

試乗の時に
「やはりFRじゃないとダメなんだ……」
と思ってしまったのが間違いの始まりだった。
前車のアテンザに不満があったわけではないし、自分はFF/FR論争に首を突っ込む気も全くなかったのに。
結局、一生、一番最初に乗った車の面影を追ってしまうのかもしれない。
自分も当然CX-5を購入検討したことはあるし、試乗もしている。
しかし、その時に感じたのは、やっぱ背の高い車って、ロールとか、よっこいしょ感、出ちゃうよね。
ってこと。
それが受け付けられなくて、アテンザにした。
でもCX-60はその部分が自分的に許容範囲。
正直期待していなかった部分なので、それは驚いている。

エンジンについては、出力の線形性が乏しいというか、燃費とエミッションとパワーの狭間で、小賢しい妥協を繰り広げた結果のギクシャク感に悩まされているのだと思う。
多分、Mi-DRIVEのモードをSportsとOffloadにするのではなく、Sportsをノーマルにして、ECOとOffloadにすれば多くのドライバーの溜飲は下がった気がする。
マツダはゼロ発進からすぐに巡航速度に加速して、そこから流したほうが燃費がいいような発言を繰り返していたような気がするが、そこがやや弱い気がしている。MHVではそれはないのだろうけど。
素のXDでは巡航速度への加速がちょっとよっこらしょ感ある。

全く参考にならない意見になるが、正直、マニュアルトランスミッションのドタバタ車ばっかり乗り継いだ人間からすると、快適のひと言。
というか、相当ひどい道でない限り、頭も体も横に揺られないのが凄い（語彙）
何よりシートが素晴らしい。
冒頭でも書いたが、シートに惚れて購入したと言っても過言ではない。
……過言かな？

これは前車がアテンザワゴンだったのでアドバンテージは、荷室のサイズにはない。
積載する高さ、開口の高さ、そしてオプションでつけた足のジェスチャーで開けるやつ（語彙）。
あれが今までの不満全てを解消。
もともとFDに乗ってたやつが何言ってんだ、って感じだが、人間とは際限なく堕落するのである。

一般的な車からすれば十分、というか、直6とかAWDとか、燃費に影響を及ぼすアイコニックなファクターを精査すれば十分素晴らしいと手放しに賞賛できる。
が、単純な絶対値で言えばMTのアテンザは18〜19は走ったからなぁ……。
相手が悪すぎ。

いや、まぁ、こんなもんでしょ、オールニューだし、って感じ。
物価の上昇分、自分の収入も上げていきたい（希望）