クルマレビュー - CX-60

マイカー

試乗必須(良い意味で)
- iksima
- マツダ / CX-60
  XDハイブリッドプレミアムスポーツ_4WD(EC-AT_3.3) (2026年)
- - レビュー日：2026年7月25日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

圧倒的なトルク、旋回性能、運転することの楽しさを味わうことができる。プレスポのタン内装から摂取する高揚感。

不満な点

市街地では取り回しの厳しさはある。あと、後部座席は確かに狭い。

総評

前車cx-8(2023年モデル)と比較しがちですが、全く性格の違う車で良い意味で期待を裏切られます。ドライバーが何を求めるかによって見え方が変わるので、自己分析をしっかりして試乗に臨み、納得して購入してほしいです。
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試乗

スポーツSUVであってラグジュアリーSUVではない。
- Schwarze Katz
- マツダ / CX-60
  XDハイブリッドドライブエディションバーガンディーレザーパッケージ_4WD(EC-AT_3.3) (2026年)
- - レビュー日：2026年7月20日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 3
- デザイン：無
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

直6ディーゼル＋48Vマイルドハイブリッドによる雑味のないスムーズさと十分なトルク感。
（純ディーゼルモデルも試乗したが、ペダルにディーゼルの回転の雑味（微振動）を感じた）
上質なインテリアと充実した装備。
直6+FRという昭和の男のロマンが体現したような車だが、それを燃費含めたメカニカルな合理性として令和に実現してしまったところ。

不満な点

ラージ商品群だし世界的なボディサイズ拡大の流れがあるので仕方がないが、1890mmの全幅はやはり大きい。
直6を収めるためフロントノーズの比率が高く、その分ボディサイズの割に後席の前後方向が広くない。
マツダオーナー以外には理解されないのでは、と思うほどSUVとしては足回りがスポーティ過ぎ。

総評

サスペンションが改善されたマイナーチェンジ後のモデルを試乗。
価格帯はともかく、車格がラージSUVでインテリアも上質なのに乗り味がスポーティ過ぎて、日本の一般大衆が求めるラージSUVのラグジュアリーなイメージと実態（実はスポーツSUV）が乖離したまま販売していることが、この車の一番の問題点。
現マツダオーナーや欧州車オーナーがこの車の特性を理解した上で購入するにはいいが、国産他メーカーからの乗り換えで購入する人にはハードルが高いことが想像される。もっとラグジュアリーなモデルなら3列シートのCX-80をどうぞ、という住み分けも3列シートが不要でラグジュアリーを求める層にとっては納得できない。
欧州では販売が堅調で現在の仕様が受け入れられているが、日本向けには現在のモデルをBMWのMモデルのようなスポーティグレードとして整理した上で、CX-80や新型CX-5の減衰特性を取り入れたラグジュアリーグレードを別に用意すれば、他メーカーからCX-60に乗り換える人も増えるのではないだろうか。
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マイカー

FFには戻れません
- 亮.
- マツダ / CX-60
  XD プレミアムスポーツ_4WD(EC-AT_3.3) (2026年)
- - レビュー日：2026年7月18日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

前の車MAZDA6と比較
･回頭性
･加速
･内装
･外装
･直6
･FR
･フロントミッド
･色

不満な点

･エアコンが助手席側
･ハンドルが軽い
･CTSがほぼ使えない
･MTモードがない

総評

国産では唯一のFR直6フロントミッドディーゼルSUV。
SUVに対するイメージが変わりました。
代車でCX5乗ったのでふらつくイメージがありましたが全然なく流石でした。
回頭性がよく乗ってて気持ちいいです。
エレベーターがその階に止るときのフワッとしたような加速が超気持ちいいです。
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マイカー

ロールの少なさが秀逸（2025.11納車トレッカー）
- だっ毛
- マツダ / CX-60
  XDハイブリッドトレッカー_4WD(EC-AT_3.3) (2025年)
- - レビュー日：2026年7月16日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

•ロールの少なさ（タイヤの接地感）
ビルシュタインではないレヴォーグよりスポーティな足まわり（旋回中の接地感が良い）。
•高速道路での安定感（前車レヴォーグと同程度かそれ以上）
•直列6気筒ディーゼルのトルク（低回転域）
•物理ボタンが多い。
•軽油なのでハイオク（前車レヴォーグ）より断然安い。
•最低地上高が高くなったので、地面に擦る心配がなくなった（前車レヴォーグは12cm）。
•サンルーフ（開けると子どもが喜ぶ）
•積載性（釣り竿の積載に後席424分割が便利）

不満な点

前車の初代レヴォーグとの比較
•車幅が広い。駐車場所を選ぶ必要あり。
•運転席からの後方視界が悪い（バックミラーと後ろを振り返ってのリアサイドからの後方確認がほとんど機能しないレベルだったのでデジタルルームミラーに変更した）。
•スペック上のトルクはCX-60が上（馬力はレヴォーグが上）であるが、加速力はレヴォーグが上。ボクサーエンジンに比べて吹け上がりが悪い（もっさりしている）せいかな？
•CX-60のなかでカタログ燃費が一番良い（WLTCモードで21.4km/L）はずだが、実燃費は15km/Lに満たない。やや期待はずれ。
•ダミーマフラーと擬似エンジンサウンド（マツダ技報に記載あり）。
•AWDではあるが、水たまりに片足を突っ込んだ時の挙動（安定感）が前車に劣る。

総評

酷評されている初期型については試乗経験もなく分からないが、2025年改良後のXDモデルを試乗して購入を決めた。
自分は気にならなかったが、妻が試乗した際、「出足が少し遅い。渋滞での低速時にギクシャクする。」と言っていたので低速域のモーターアシストによるスムーズな発進に期待してXD -HYBRIDを選んだ（発進時は変わらないが、減速時はエンジンが止まるので気持ちスムーズになったかも？という程度の違い）。
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家族所有

なかなか良い車です！！
- まこりこ
- マツダ / CX-60
  XD プレミアムスポーツ(EC-AT_3.3) (2026年)
- - レビュー日：2026年7月5日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

[インテリア]
タンカラーで満足であるが、この車を買った大きな理由が、後部座席の座面の高さです。
CX-5からの乗り換えですが、CX-60の方が後部座面が高く見通しが良いと高評価です。

[エンジン性能]
素のディーゼル(XDモデル)ですが、CX-5(KF後期ディーゼル)と比べるとパワフルな走りです。しかし、走り出しはズッシリ車重を感じさせます。

[乗り心地]
ちまたで言われる乗り心地の悪さは感じません。　
2026年3月モデルでだいぶ改善されたのかもしれませんが、CX-5(KF後期ディーゼル)と比べても、何の違和感もありません。
ミッションの変な異音もありませんし！！

不満な点

[走行性能]
FRモデルですが、FFのCX-5(KF後期ディーゼル)より直進性が悪いような気がします。
市街地では全く感じませんが、高速を走った時にそう感じました。
もしかしたら、わだちにタイヤをとられたかもしれないので、今後検証したいと思います。
ちなみに、アライメントは基準値の範囲内でした。

総評

新型CX-5のストロングハイブリッドモデルを狙い、KFを降りて繋ぎのつもりで買いました。
装備にあるシースルビュー、バック連動ドアミラー、ドライバーパーソナライゼーションシステム、その他　使える装備満載で、大満足です。
購入検討時に、某自動車メーカーでボディ設計をやってる友人に、マイルドハイブリッドや、AWDは九州で乗ることについて考慮したほうがいいのか？相当悩んだ為、相談しました。
結果的に、トルクは太いし、九州で乗るのにAWDは必要ないやろ！！というアドバイスをもらい、エクステリアや購入予算を考え、私はXDのFRモデルにしました！！

ちなみに、購入時の値引は厳しかったですが、下取りをだいぶ頑張ってくれました！！
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