エンジンかかりましたよ。

エンジン停止後の写真。

火花チェックしたら「バチ！バチ！」火花が飛んでて、さすがバッテリー点火と思いこれならイケル！と思い、適当な実油面調整（オーバーフローぎりぎりしない程度）してキャブレター取り付け（笑）
後はキック！
掛かりそうな感じなので、そこから１００回くらいキックしたところで、キャブの吸い口上半分にテープで塞いでから、キック！

ここから１００回くらい行ったところで「ブルル！」と鳴り出す。
さらに１００回くらいで３秒くらい始動。
そっから５０回も行かないくらいでエンジン無事（？）に始動しました（笑）

今日、問題点が沢山浮上しました。
キャブ真下にクランクケースに穴！内部が良くわかりませんが、ピストンバルブの構造上は致命的な問題では無い･･･気がする（事実エンジンかかっちゃったしね）ので、今度ハチサン買って試してみます、ちょっと楽しみ。

キックペダルがステップに当たってる。ペダルの差し替えで戻せる範囲なのかどうか？

フロントブレーキがランプに連動して無い。これはどうしようも無い気が･･･。

バッテリーはやっぱり死亡。

排気の匂いが、ＣＣＩＳじゃ無い！なんか甘い匂いだった、これがカストロールなのかな？純正フェチなので交換しなければ。

エンジン稼動中（２千回転）にバッテリーに流れる電圧計ったら『２１Ｖ』もあったんだけど、レクチファイヤー？レギュレーター？が壊れてる？そもそも、そんな物は無い？
電気はさっぱりです（笑）

エンジン始動後は、バッテリー外しても大丈夫とどこかに書いてあったので、外したらやっぱい動いてる。
この状況の回路がさっぱりなので、明日からまたネットサーフィンです。



作業中ヨンマルのエンジンかけっぱなしでしたが、相変わらず元気が良いです。
直管なので爆音でした。
ナナマルの相手もしてあげないと･･････それに２台とも前回の給油からそろそろ１年なので軽油もとっかえてあげないと、２台で１７５ℓですかぁ？？？


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クランクケースの穴ですが、昨晩寝ながら考えたらピストンバルブだろうが２サイクルの場合アウトです！
そこで、「穴の位置はミッションケースだろう」と寝たわけですが。
今、配線図さがしてて他の車両にも開いている事を発見！
ただの水抜き穴でした（笑）

配線図も無事に見つかり安心した。