【エクストラチューン】Blitzタワーバー取り付け

タワーバーを取り付けました。

普通の用途では必要ない整備をエクストラチューンって呼んでます。タワーバーも普通は要らないと思います。
とはいえ今回は必要性を感じ我慢ならないので、導入しました。付けるか付けまいか悩んでいたんですが、満を持して。

発端は、直進安定性がはっきり言って悪くて、修正舵が多くてストレスが溜まっていたので、少しでも操舵が改善すれば、ストレスも緩和されるだろうと考えてです。

このBlitzのタワーバーを選んだのは、オートエクゼよりも軽量そうなのと、過剛性を回避出来るだろうと言う理由です。

タワーへのアタッチメントは見た目それなりに華奢。
バー含め構成はアタッチメントにボルト留めの3ピース。

タワーバー装着で突き上げが増加して感じるというようなレビューを散見したので、今回は柔そうなBlitzを選択してみました。
カラーが地味なのも良いですし。ブケット別体で発展性がありそうな点も良い。

アタッチメントはそれなりに起伏が設けられていて、ボディの造形をかわせる形状です。これも良いポイント。

仮に付けてみました。写真は純正ボルトです。

この純正ボルト利用には問題が有って、まず、ボルトの先端の山を使ってしまうこと。ボルトの先端は製造時に精度不足が必ず発露する部位で常識的に5山程度は使わいません。純正ボルト利用では5山に掛かってしまうんですね。全くNGです。
結果として緩みやすいということです。

次に純正ボルトは山が奥の方から始まる形状です。この構造は組み立てが容易な点以外で意味はないです(剛性が上がるとか言われてますけどどうなんですかね？タワーにリブが入っているならともかく…)。このせいで山が減っています。つまり、先ほどの使いたくない5山だけに山が掛かるので全くもって駄目です。

それで近所のネジ屋で代替ナットを用意。
純正が5山程度に対し7山有ります。スペックは良いです。
サイズはM10　P＝1.25

ついでにセレートも入っているので緩みにくさが約束されています。

仮組みはこんな感じ。
アタッチメントのボディ干渉は無し。本当は綺麗に面接触している方が良いんですけどね。ボディとの隙間はCFRPか何かで埋めてしまおうか。

バーの仮組

59Nmで本締めして完了

他社のバー装着時には切り取るこのプラスチックは無傷で済みました。

効果は以下の通りです

①修正舵が減
②走行音及びエンジン音伝わり方変化(ゴトゴトバサバサが→ザラザラに)総じて静かになった
③路面インフォメーションが明瞭に
④車が小さく感じる

装着直後は、酔いそうな印象が有りましたが、すぐ慣れました。三半規管って凄い。
前車カムリの高剛性感に近づいた雰囲気を感じたので、期待通りに進んでいます。

今回分かったことで剛性が上昇して走行音が静かになるという知見はとても重要だと思います。つまり吸音材や制振材によるデッドニング前に剛性強化して、デッドニング材を最小化出来るということです。あくまでも運転手目線での主観的な音量の低下についてのみです。内外部間の遮音については従前のデッドニングが必要でしょうけど。

バー本体のアルミはいずれカーボンに置き換えてみようと思います。誰もやってなさそうなのと軽量化のためですね。

次はリアの補強バーを自作する予定。

ところで以前、
ボンネットインシュレーター内に
グラスウール入れ込んだものを、
つい最近になって
カットしてサイズ調整したんですね。その後状態や効果がどうなのか気になっていました。
それで、これまでボンネットを触って断熱かどうか確認したことがなかったんです。そんな時に今日2時間ほど走行して帰ってきてからボンネット触ったら冷たかったんです。予想外に断熱が効いていてビビりました（汗）グラスウール入れる前はそこそこ熱かったはずなので。