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確認してみました。

その前にクランクプーリーを緩めるのに苦戦（汗）
山口県在住時は、クルマ弄り友達のところで作業していたので（エアインパクト、200V駆動のコンプレッサ完備）、特に苦労しなかったのですが今はインパクトなど所持しておらず。

定番のセルモータで試みるも緩まず。
ベルト巻き込み方式は残念ながら先日交換した古いベルトを廃棄してしまい、新品ベルトでやるのもな～。。。

とりあえず100Vの小型のやつですが、家にコンプレッサがあるので、思い切ってエアインパクト買いました。
といっても今月すでにかなり小遣い使ったので、安いシングルハンマーの300Nmくらいのやつですが。
ホースも細いヤツしかなかったので、内径8.5ｍｍのやつを購入。
また1万円くらい使ってしまった（汗）
で、結局緩まず踏んだり蹴ったり（泣）

もうベルト巻き込みでやってみるしかない。
というわけで、先日交換したばかりのパワステベルトをクランクプーリーに巻き込ませ、エイヤーっ！と何回かロングスピンナーで。
ベルトが若干ビヨンビヨンするので力が逃げている感じがするのと、突然破断したらこえ～な～と思ったら、カキンと緩みました。
はは・・・新品ベルトはパーです( 一一)

で、タイミングベルトは・・・クランク側が見づらくて嫌いなんで、件のクルマ弄り友達にいつも見てもらっていたのですが、そういうわけにいかなくなったので、薄い目をこすりながら確認。
う～ん、クランクの合いマークもカムの合いマークもずれていない気がする・・・。
クランクシャフトのキーも問題なし、カムシャフトの溝も変形しているような感じはしない、各プーリー・スプロケットも見た感じおかしなところは無く・・・。


やはり迷宮入りです・・・。

外してみました。
噴射しているかの確認です。
途中で2番が外れています（汗）
良否はわかりませんが、詰まっている感じは無さそうです。




テキトーにつけていたスロットルポジションセンサの取付角度も調整してみました。
スロットルバルブに0.3mmと0.75mmのシックネスはさんで調整して走り出したらチェックエンジン点灯とハンチング。
コード54吸気系のエラーでした。
元のテキトーな位置（スロットル全閉でアイドルスイッチがギリギリOFFくらいの感じ）に戻すと、チェックエンジンはつかなくなりました。
まぁエンジンの調子自体は相変わらず・・・アイドリングはパッパッパッパッ言って、走らせると失火したような感じで無理やり走らせてる感（泣）


(追記)
画像を現状のプラグの様子に差し替え

交換しましたが、やはり結局変わらず(汗)

交換直後、全く変わらず。
取付角度（アイドルスイッチの調整）はちょっとテキトーですが・・・。

例によって吸気口付近にパーツクリーナーを吹くと、少しの間だけきれいに回ってすぐもとに・・・あれ？結構安定した状態が続いてるぞ！？

まぁ走り出すとボソボソする感じではあるものの、最近の状態と比べるとマシになった気がする。

で、翌朝エンジン掛けたら・・・やっぱり排気音がパッパッパッ・・・アクセルの動きにエンジンが反応してくれない・・・ダメか((+_+))

もう直せる気がしないです。。。

交換してみました。
ECUを取り付けてエンジンON。

エンジンがかかって4～5秒、この辺まではいいんです。
ココから先もそのまま回転キープ・・・
・・・
・・・
・・・
・・・
・・・しない(汗)

完全に冷えているのにすぐ回転が落ちて排気音がパッパッパッパッ・・・。
結局何も改善せず。

走れないわけではないですが、アクセル踏んでもスーチャランプがつくだけで失火？したように加速しなかったり・・・。
ずっとアイドリングでおいておくときれいな音になったり、でも排ガスが目に染みて痛かったり・・・。

いよいよ車検継続はあきらめるほうがいいのか・・・？！

関連情報
https://minkara.carview.co.jp/userid/317532/car/255652/5219455/photo.aspx

足元をチェックしてみました。
C510（220μF）を綿棒で触ってみると、液体が付いて来た(汗)
ECUを車両につけると部品面が下向き（コンデンサの頭が下向き）になるので、電解液があまり基板に流れ出さないのかな？
基板表面がボロボロに腐ってるとかなかったんで、気づきませんでした。
ただ、すぐ横のパターンが拡大してみると弱っているような・・・。