始動が悪い原因を考察

スバルが技術の粋を集めて作った新型エンジン、CB18についてだが…
<ここからはド素人が個人的に色々考えてみた見当違いな妄想であることにご注意下さい>

※本記事内にて、スバルショップ三河安城　和泉店　中部自動車販売株式会社　様の解説情報および画像を引用させて頂きました。

始動不良の原因として、ディーラー回答は「エンジン停止時にバルブオーバーラップ状態となり、マフラーからシリンダ内に空気が入ることで点火不良を起こす。従って、停止時のバルブ動作制御のプログラムの書き換えで改善が見込まれる。」
ということだった。

これに関しては、確かに有り得る話だ。

ただ、始動時はどっちなの？というところ。ストイキなのか？リーンなのか？

わざわざ一発目に不安定なリーン着火を行うとは思えない。ストイキ着火をするのが妥当だろう。

では、ストイキ着火であると「仮定」して、オーバーラップによる空気混入が起きたとする。空気の量が多くなろうとも、燃料噴射量はそこそこなはずで、着火しづらくなる。というのは考えにくい。

仮定の話だが。

では、ここで最近話題のEGR圧関係の話を突っ込もう。

EGRとは単純に言えば、燃えカスを吸気側よりシリンダ内へ吹き込んでいるのである。

つまり、本来捨てるはずのガスをもう一度燃やし、元々の燃料を抑える役割を持つ。

しかし、この燃えカスとEGRの圧力センサーは相性が悪く、耐えきれずに破損することで問題が生じる。今回のリコールだ。

ここであることに気がついた。
燃えカスの再利用=リーン走行時の未燃焼ガスの吸入
加えて、オーバーラップ&センサーのやられ…

そう、ロータリーエンジンである (？)

ロータリーエンジンは構造上、燃焼室にオイルとガソリンをぶち込んでいる。

運悪くプラグにオイルがへばりつくと、点火不良(プラグかぶりともいう)が起こる。
コレが起こるとエンジンがかかりにくくなるのである。
その際にはデチョーク操作が必要になる。
未燃焼ガスとともにオイルも吹っ飛ばすのがミソだ。

一方、CB18では。
たかだか燃えカスぐらいでEGR圧力センサーがやられている。
つまりシリンダ内はもっと劣悪環境下にあるのではないか？と考えるに至った。

オーバーラップの空気混入もしかり。
たとえストイキ着火であろうとも、点火時においてよろしくない二大要素がある。
空気混入と未燃焼ガス。

そもそも三元触媒での浄化曲線を見れば一目瞭然である。リーン時の負担がそれなりにあるのは確かだ。

そんな状態でシリンダ内が正常な状態を維持している、という方が不思議なくらいである。着火不良を起こしても、まあしょうがないよね。

無理に燃料を噴射せず、デチョーク操作のようにシリンダ内を理想的な状態にするべきではないか？

そう思うねこであった。

結局のところ、車に楽しく乗れてれば、
こまけぇこたぁいいんだよ！