| メーカー/モデル名 | トヨタ / クラウンマジェスタ Fバージョン (2013年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | レンタカー |
| おすすめ度 |
1
|
|---|---|
| 満足している点 |
200HVと比較すると 先端機能がブラッシュアップされて基本的には好印象。 Bluetoothの接続が切れない 音楽の次曲前曲操作が早いはとても好印象。 360カメラが付いていれば、 ハイビームもステアリング舵角によって曲がる。 ステアリングヒーター、シートヒーターはAuto 1世代でこんな変わるのかとびっくりした。 |
| 不満な点 |
借りたマジェスタが良くなかったのかもしれないが、 不満点が多すぎる。 プレミアムサウンド装着車だったが、 リアドアツイーターの配置が悪すぎる。 運転席を広々使うと耳元に来て高音が響く。 長時間聴いてると疲れるレベル。 AHSが付いているのは嬉しい。ただ使い物にならない。 ハロゲン車は照らしっぱなし トラックの後方についても照らしっぱなし そのくせ信号と街灯に反応して下がる。 ちゃんと作動するのは対抗がダイハツの車の時くらい。 360カメラのせい？でバックカメラがラグすぎる。 重すぎてあんまり使えない。 200に乗ってそのスムーズさに感動した。 せっかく360カメラが付いてるのに 起動ボタンの配置が悪すぎる。 360カメラを使いたいタイミングはいつも唐突。 しかし、手を伸ばさないと押せない ＋ディマースイッチに隠れて目視ですぐ押せない。 ステアリングに配置して欲しかった。 ナビが基本的に腹立つ仕様。 まず誤作動が多い。 タッチしている場所と反応場所がズレる。 現在地を押しているのに目的地メニューが起動する。 広域を押しているのに地点登録される。 50音で目的地設定ができないレベル。 のくせﾎﾜﾝとかいう戻るアニメーションがさらに腹を立たせる。 ステアリングスイッチの配置が最悪。 次曲に行きたいのに真ん中のModeボタンが押されて TVに切り替わることも多々。 押してないのに気づいたら電話画面が起動しているのも多々。 エアコン画面がまぁ使いかずらい。 風量変えるだけで3タッチ、A/Cオンオフも裏の裏メニューにしなければならずまぁ手間。 200のエアコン操作もたまに感じるがこちらの方が悪化した印象。 SPORTモード固定ができない。 ECOモード固定はできるくせに。 腹立つ。 とりあえず乗っていてむちゃくちゃ腹立ちました。 |
| 総評 |
たまたま借りたマジェスタが悪かった＋マジェスタに期待しすぎていたのはあると思いますが、流石に酷すぎです。 元々欲しい車でありましたが、思ったより自分の性には合わなかったです。トラウマレベル。 こんなタラタラ書いてますが、 基本的にはいい車だと思います。 |
| デザイン |
 
4
普通にカッコいい。
グリルがデカいおかげで 今乗っていても10年前のデザインだとは感じない。 メーターも19GSを感じさせるアルミ調で むちゃくちゃカッコいい。 |
|---|---|
| 走行性能 |
1
初速が遅すぎる。
20HVは踏んだら踏んだだけ走る。 21MJだと初っ端詰まり気味(燃費に振ってるのかな？) これのせいでものすごく重ったるく感じてしまう。 20HVの感覚で運転すると置いていかれる事が 多々あった。 しかしながら踏み切れば20HVより早い気がする。 長いから仕方ないが、 カーブ、車線変更も俊敏さはない。 ハンドリングも何故か膨らんでしまう。 ギャップをものすごく拾うし、 車体が捩れているのをど素人の自分でも多々感じた。 速度を出した時の恐怖感も大きい。 何故か安定感がない、安心して走らない感じ。 まあ走る車ではないだろうからね… |
| 乗り心地 |
1
思った以上に硬い。
これはサスペンションもそうなのだが シートが硬い。硬すぎる。疑うレベル。腰が痛くなる。 これ結構腹立つポイント。 また、ブレーキに遊びがないため調整しずらい。 そのためカックンブレーキ多発。 慣れればとか思っていたが、 4000km走っても慣れることはできなかった。 |
| 積載性 |
4
これは素晴らしい。
20HVとは月とスッポンレベル。 コストコでの買い物で大活躍。 リアも長いので困ることはない。素晴らしい。 |
| 燃費 |
3
良い。3.5Lとは思えない燃費を出す。
20HVとは比べ物にならない、燃費に振った3.5HV。 |
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