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＃写真は使いまわしですがｗ

雨の水曜日。

月末の業務も一段落したので久しぶりにロムライタを引っ張り出してEJ20Kの特性に合わせた改変を行ってみたいと思います。

前期GC/GFではレブリミットの閾値・上限値は、

１２０，０００，０００÷目的回転数＝（求める数値）１６進数のﾋﾞｯｸﾞｴﾝﾃﾞｨｱﾝ

という「呪文」になっています。
インプマ第２号をお持ちの方は読んだ事がある筈です。



＃この写真本当に便利ｗｗ

STIver3のEJ20Kは7,900回転からレッドゾーンみたいですね。

勿論そんなに回してもパワーは付いてこないので7,800から点火の間引きを始める様に閾値の条件を引き上げます。

使うのは「古のROM解析・ビューワ」Mappiです。



&H0466から始まる12Biteの領域にこれらのパラメータを書き込むと条件に合わせて点火を間引き、絶対値でカットします。

実際には最初に間引きを感じた時点でアクセルを戻してしまいますので、それ以上の閾値はシフトダウンの対策ですね。

一度サーキットで確認してみたいです。

それから燃料・点火の補正マップの上限値やその他のリミッタの改変には、「日産車用ROMエディタの傑作」ROM EDITORを利用させて頂きます。



このグローバル画面ではこの前の箱根実験で心配になった「過給圧リミッタ」の確認をします。

前期GCGFでは過給圧制限マップを「FF」で回避しても燃料カットが入ってしまいます。
「あるアドレス」のMAPセンサ電圧係数（2Biteﾋﾞｯｸﾞｴﾝﾃﾞｨｱﾝ）を引き上げて5V以上にしてあげると故障判定フラグが停止します。

＃これが「前期は110kPaが上限値」の原因。

あとは「ベースROM-ID」に独自の版数を改変記録として記入しておけば、MDM100に表示されるオープニング画面で現在のROMがどれか確認できますｗ

＃結構便利なのでお試しあれｗ

＃今度は見守る側。




原曲はコチラ。



ホントに良かったね。

＃メンバーが増えてわちゃわちゃｗｗ




今年も開催されましたhOLOXのホロドロケイ2024！

今年は会場をエデンランドという特設コロシアムを用意して開催ですｗｗ

そして第二試合ｗ



色々な情報が飛び交って爆笑ですｗｗ

＃すげえなぁ・・・

先日パシフィコ横浜で開催されたノスタルジック２Daysで公開されたNISMOのＬ型用DOHCヘッドを搭載した30-Zが展示されていました。





最強のL28、N42ブロックに乗せられたダイレクトプッシュのアルミDOHCヘッド。

日産Ｌ型用のクロスフローヘッドと言うとLY28や、OS技研のTC24が有名ですがこのエンジンは挟角ヴァルブ角をシングルモジュールで成立させる為に「追浜方式」で気筒中心にカムジャーナルを配置していますね。

OS富松さんの説明でプリンス系日産工機とはまた別の旧日産系追浜部隊が競技用エンジンを作っていたらしいので、このエンジンはその「系譜」に属するんでしょうね。

3L直６で圧縮比12.5で300Ps、30kfmという事でエンジンのパフォーマンスとしては一般的ですが、どんなフィーリングで回るのか興味有りますねｗ

＃ツインチェーン駆動なのもイイｗ

※実際に回ってる＋その他のエンジンも出てくる動画

＃珍しい委員長とのコラボｗ