仕様変更を振り返る

なぜか備北遠征帰りで深夜騒音近所迷惑で帰宅出来ないシトと明け方から待ち合わせをする羽目になった昨日の南千葉サーキットフルコースのテスト走行日。

結果的に大満足な仕様に様変わりしてました♪
シャフトオートサービス様本当にありがとうございます！

【 足回り仕様変更箇所 】
・　YURA-MODE　30ミリ延長ロアアーム
・　ナックルストッパープレート追加加工
・　D-Max　ステアリングラックアダプター
・　35ミリワイドトレッドスペーサー
・　ステアリングラックブッシュ交換
・　エアロ、タイヤハウス拡張加工

ロアアームの延長加工に伴い純正ナックルストッパーが無くなった事で、封印されてた加工ナックル本来の切れ角が発揮されました（無知が故に今までそんな事考えた事はなかったけどｗ）

加工ナックルの切れ角が、ステアリングラックの可動域を超えてしまったのでラックアダプターを追加されてます。【ラックアダプター】に加えて、元々付けているURAS【番長アダプター】（大人の事情で廃盤）と強化タイロッドで構成され、用意していた【つぎたし～の】の出番はありませんでしたｗｗ
あとは、これだけのアダプターとラックの可動域の影響で純正タイロッドブーツが悲鳴を上げてます。近々オリジンの強化品（ブルー）のブーツを追加投入せなです。

それだけ切れる状態ですが、30ミリロアアーム延長加工と【ずらし～の】と35ミリワイトレのお陰でアーム類との干渉はありません。これが収まるのも50ミリワイドフェンダーの賜物かと思います。

現状今まで履いていたTE37（9J+22）に255/40を履かせてワイトレで35ミリ外に出している影響で、干渉が想定される新品のバンパーやらフェンダーやらサイドステップを大幅にカットして貰っています。9J-13のホイールにワイトレ無しならまだ加工は少なく済んだのかもしれんですね。

これだけ切れる状態で逆関節が出ないのは、入庫前にステアリングラックのブッシュが切れてたらしくブレブレだったとか。。。ブッシュがリフレッシュされて、タイロッドをオフセットする番長アダプターが本領を発揮してくれて今まで以上の切れ角でも南千葉では逆関節知らずでした。日光やドリパでも逆関節が出ない事を期待してます。

この仕様で巷のシルビアや100系並みの最大切れ角を手に入れました。乗った感じ今までと同じく変な癖もなく、アクセル早く踏める腕が付いてくれば相当な武器になると確信しました。


それとちょっと前に入れてたWAKO'Sのエンジンパワーシールド添加剤やけど、走る前にオイル新しく交換して走った結果、今まで出てた全開後のマフラーからの煙が一度も出なかったから狙った効果は出てたと思います。オイル上がりで気になっている人は試す価値アリかもです！