点火系強化

ダイレクトハーネスとignite VSD alpha CIを購入したので取り付けて行きます。
毎度の如く各々のパーツの効果を見たいので、まずはハーネスのみ取り付けです。

相変わらず取説は全く見ていません。
そもそもメーカー側でもHA97Sアルトに適合確認の取れてない他車種用製品を無理矢理？取り付けるわけです。
もちろん購入前に実車のコネクター形状や配線図など入念な下調べをしているので特に問題ありませんでしたが。
（まぁ取り付け出来なかったらヤフオクに流せばいいだけですし。）

とても簡単な構造ですので純正コイルの空コネクターとピンさえ入手出来れば自作可能なレベルの商品かと思いますが、めんどくさいのと、私は電気電装系が苦手ですので今回はこれで行きます。

画像にあるとおり各DICにコネクターを割り込ませて、プラス電源を取り、マイナスをバッテリーから一番近い車両アースに接続するだけです。

DICに割り込ませるコネクターには特に番号・順番は無く（たぶん）、基本汎用品の商品の為ハーネスが長いのとバッテリー側（ミッション上部）は純正ハーネスやEGR配管などでごちゃごちゃしているイメージを持っていたので、車両右側（ベルト側）からバルクヘッドを横切りバッテリー下からこんにちわする感じでハーネスを通していくことに。

紫色で示した線にハーネスを通してあります。

純正DICコネクターに割り込ませる関係で純正ハーネスが金属製のフューエルデリバリータンク？に干渉してしまうので、念の為2mm厚のEPDM製のゴムロールを間に挟んでおきました。
（仕様としては耐候性で-20〜120℃までOKなゴムです。）

エアクリボックスとレゾネーターを元に戻したあと、エンジンのベルト側から撮影した画像ですが、特にどこにも干渉はしていないようでした。

配線の続きです。
チャコールキャニスター側面にリレーを両面テープで取り付けました。

アルトはエンジンルームの空きスペースが無さすぎて後付けパーツの設置場所に悩みます。

さらに配線の続きです。

純正のNo.1リレーボックスの真下あたりを通ってきたハーネスをミッションマウント直前あたりで分岐し、マイナス端子はバッテリー下の純正アースポイントに、プラスはバッテリーのターミナル側面の6mmナットに共締めしました。

今回配線してみて思ったこととしては、エンジンの位置が高いので作業中スポーツカーなどと比べると腰が楽。ハーネスをぐるっと取り回したからか、短くも無く、長くも無く、まるで専用品かと思うくらい綺麗に配線出来たことです。

別日になりますが、alpha CIも取り付けてみました。リレーと同じくチャコールキャニスターの側面に両面テープでペタリです。

配線はとても簡単でリレーの付いてたコネクターにCIを割り込ませるだけです。
（こういった拡張性があるのもあって今回T.M.WORKS製品を選んだ次第です。）

CIの配線はダイレクトハーネスのように純正感が出ず、いかにも『後付け』って感じになってます。

いずれ配線をやり直すかもです。
それとそのうちIVSか16Vを追加するかも？です。