P3 GAUGES P3 MULTI GAUGE（マルチゲージ）  

P3 GAUGES製 マルチゲージです。
主にブースト圧を見たかったので取り付けました。

見やすいアナログ計が良かったのですが（特にPIVOT DUAL GAUGE PRO+OSIR O-Pod Monoは魅力的でしたが・・・）、家内も運転するので意見を聞いたところP3 GAUGEは内装との統一感が一番いいと押されたことと、OBD2の色んな値が表示できるため購入に至りました。付けてみると統一感が抜群でした！
PIVOTのOB MONITORにも惹かれ、HPから型紙を印刷・組立して、車内の置き場をシミュレーションしましたが、しっくり来る位置が探せませんでした・・・

ブースト値をOBD2で取るか、ブーストセンサーで取るかは迷いましたが、ディーラーとも相談し、OBD2のブースト値の根拠を色々調べた結果、OBD2にしました。ブースト圧を見たいと思ったのは、各回転数でのブースト値はもちろんですが、吸気系を社外品に交換した場合や、配管漏れ・タービン故障などトラブルが発生したときに、その変化を監視したかったからです。

OBD2のブースト値はエンジンECUの指令値を出力しており、ECUの指令値はスロットル開度や回転数、温度などを含めた補正値が入っているものの、インテークマニフォールドプレッシャーセンダー（エンジン、インタークーラー間の加給値）をベースにしているため、前述の部品交換やトラブルがあった場合、ブースト圧に影響があればOBD2から出力される、とのことでした。ただフィードバックの速さ・正確さはブーストセンサーが勝っているようです。詳細はブログに掲載しましたので、少しマニアックな内容ですがもし興味があればご覧ください。

機能ですが、ブースト圧→水温→速度→バッテリー電圧→回転数→吸気温度→排気温度→点火時期→スロットル開度→空燃比→0-100km計測（0-160kmや100-0kmの計測も可）の順で表示できます。
一番見たかったブースト圧は動画での目視ですが、特定のギア数で試した所、以下の結果となりました。2300rpmあたりで最大加給圧になり、4500rpmあたりから加給圧が落ちてくるようです。

1500rpm → 0.32bar
2000rpm → 1.08bar
2300rpm → 1.31bar
2500rpm → 1.32bar
3000rpm → 1.21bar
3500rpm → 1.32bar
4000rpm → 1.27bar
4500rpm → 1.25bar
5000rpm → 0.95bar
5500rpm → 0.80bar
6000rpm → 0.70bar
6400rpm → 0.68bar

加速も計測してみましたが、車が進んでから計測が開始されますので（リアクションタイムは考慮されない）、純粋な加速力が計測できます。ローンチコンロールで計測したところ、ローンチ無しより0.03秒しか早くなかったので、今後の計測はローンチ無しで試すことにします・・・
バッテリー電圧は14V以上だったので電圧的にはまだ大丈夫そうですね。
排気温度は770℃ぐらいまで上昇しましたので興味深かったです。

今後も色々なことに使えそうで楽しみです。

https://youtu.be/EtptF0XK8eA
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