KW Version-3  

足回りをKW社の車高調に交換しました。乗り心地や耐久性等も考慮し純正アッパーマウントが使用できるVersion3を選択。ダウンスプリングも検討していましたが、今後も長く乗ることを考えリフレッシュも兼ねて車高調の交換に踏み切りました。

メーカー選びに大変悩みましたが、KWは高品質という情報が多かったことが決め手となりました。「inox-line」という高耐久のステンレステクノロジーや、F1チームも使用している「7ポストリグ」と呼ばれるテストスタンドを使い、高品質のサスペンションの供給を実現しているようです。

車高はあまり下げたくなかったので前後約25mmダウン（ほぼ全上げ？）でお願いしましたが、腰高感が無くなり見た目がかなり改善されたと思います。ただタイヤ（PS4S）の半径が純正より5mm大きくタイヤ幅が14mm大きいことも影響していると思いますが、今のままですと大きな段差を超えたときインナーフェンダーが干渉していますのでいろいろ対策が必要でした。

スプリングはゴルフR用が適用されているようで、スプリングレートは輸入元に問い合わせてもらったところフロントが「3.37kgf」、リアが「4.7kgf」でした。バリアブルレートということもあり、KWの場合は+3kgfの体感があるようですのですので、数値は参考となりそうです。減推力は伸び側で16段階、縮み側で12段階の調整が可能ですがとりあえずメーカー推奨値で設定してあります。

100km程走った感想ですが、まず街乗りなどの低速域で試してみたところ、とても乗り心地がよく特に近所の凸凹道を走ってみるとリバンプ側が大きく改善され、揺れの収まりの良さに驚きました。低速域を優先してバネレートが低いのかな？とも思いましたが高速域でも大きく揺れることなくしなやかに車体が収まり、とても走りやすいです！
今後減衰力の調整でどれだけ走りが変わるのか楽しみです。

作業は鈴鹿のストラーダさんにお願いしました。KWは2021年8月から価格が上がりましたので価格改訂前に滑り込みで発注しました。フロント＆リアのアッパーマウントとフロントアッパーマウント下部にあるベアリングは新品に交換し、DCCキャンセラーはiSweep製を使用しています。

製品情報：http://www.kwsuspensions.jp/products/coilovers/version3/